“9.9万元，交个朋友”，3月28日晚小米汽车发布会直播间内，伴随着网友打出这样的弹幕，雷军在两个小时的演讲最后阶段终于公布小米SU7的价格，21.59万-29.99万元的定价区间，似乎并没有超出广大网友的预期，小米汽车的三年之约终于尘埃落定，很快小米汽车的销售成绩也公布了，27分钟大定突破50000台。
雷军是个自带IP的创业者，凭借庞大的“米粉”基础，自2021年3月30日小米官宣造车开始，小米汽车的每一个动向都备受关注。一方面，关于小米汽车的传闻和猜想从未停歇，特别是在上市前夕；与此同时，小米方面的辟谣也是接连不断。新黄河·大鱼财经记者注意到，仅今年以来“小米公司发言人”就发布过五次关于小米汽车方面的辟谣，尤其是SU7价格和产能两个敏感话题，真真假假的消息时常搅动新能源汽车领域以及用户们的神经。
小米汽车为什么如此备受关注？这样的定价又会带来什么样的影响？28日当晚，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受新黄河·大鱼财经记者专访时表示，作为一家科创企业，小米在手机制造领域非常成功，造就了其很高的品牌影响力，作为新势力，小米进入造车领域也必然会引发高度关注。在谈到SU7的定价时，颜景辉认为，SU7的定价对于特斯拉、阿维塔等品牌的同层级产品都很有竞争力，对今后扩大基盘客户非常有利，而对于整个新能源汽车智能化发展也有驱动力。
雷军的“造车梦”
雷军微博账号置顶的两条内容都跟造车有关。一条是3月12日，雷军亲自宣布，3月28日小米SU7正式发布，并在微博中附言“最近不少朋友都问，现在的行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗？当然有信心，因为，我们是小米汽车”；另外一条是2023年12月31日，小米汽车技术发布会的现场视频，并附言“小米汽车第一次正式亮相，也是小米创办13年来汽车技术积累的集大成展示。”
一直以来，雷军喜欢通过微博向外界传递信息，临近小米汽车上市，雷军发微博的频率也变得更高起来。28日当天，在发布会之前更是发了7条微博，发布会结束后又发了3条。有网友评论，看微博的数量都能感受到雷军激动的心情。毕竟，雷军曾说造车是自己最后一次创业，自三年前雷军宣布入局新能源车赛道以来，小米汽车的每一个动作都被紧盯甚至被放大，但雷军表现出来的一直都是自信满满。
不过，28日晚小米汽车发布会上，雷军也长叹一声：“造车太难了！”
发布会现场，雷军把新能源车的半壁江山都请到了现场，蔚来、小鹏、理想三家的老板落座台下，雷军向三位造车新势力“前辈”表达了感谢，如今他也正式成为新势力的一员。此外，到场嘉宾还包括长城汽车董事长魏建军，以及北汽集团近期到任的董事长张建勇。
小米汽车上市发布会现场，台下坐着“蔚小理”等车企老板。
开始演讲后，雷军首先谈到了“人车家”的战略以及小米2023年财报战绩。当然这些都是铺垫，话锋很快转到小米造车的投入上，表明自己的造车决心和态度。2023年，小米在研发上的投入高达191亿元，预计2024年达到240亿元。在汽车等创新业务上，小米去年投入了67亿元（不包含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用）。雷军还提到，小米SU7在300个城市全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入了576辆测试车辆。不难看出，这确实是真金白银的付出。
小米SU7达到了C级车的标准，其中外观颜色除了之前公布的海湾蓝、橄榄绿、雅灰之外，发布会上又公布了6种颜色。雷军还提到，小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。
雷军是求稳的，小米造车三年之约，并未提前也未延后。但雷军的造车野心也在，“小米智能驾驶，目标是2024进入行业第一阵营”，以及他多次提到的：“小米奋斗的目标，是通过15到20年努力，成为全球前五的汽车厂商。”
从流量和辟谣中走来
发布会现场，雷军不紧不慢地介绍着SU7的各方面性能，他说“不谈配置谈定价是耍流氓”，所以在演讲的最后阶段，他终于公布了定价。
小米SU7标准版，售价21.59万元；续航提升至830km的小米SU7Pro售价24.59万元；配置拉满的小米SU7Max售价29.99万元。4月30日前下定，还可赠送一定的配件和功能。
小米汽车上市发布会直播。
如今价格定了，用户怎么看呢？微博上曾发起过“你能接受小米汽车定价多少？”的投票话题，当时的投票人数8.8万人，接受20万元以内的5.9万票占7成。不过，也有媒体统计，在3月25日小米汽车开放现场看车后，大部分消费者心理预期价格在25万元到30万元之间，毕竟在行业内，20万元是被公认的分水岭，价格以下服务于刚需，价格以上迈入“中高端”。此前，根据天风国际分析师郭明镇的预测，小米汽车售价若低于30万元，则出货量为5万-6万辆，若售价接近25万元甚至更低，那么出货量还会有上升空间。
定价的猜想终于靴子落地。其实，此前关于小米SU7的定价问题已经被坊间预测多次，定价几何一度成业内外最热衷的话题，从另一方面看，这些讨论话题也为小米汽车赚足了流量。
纵观整个汽车市场，没有哪一款新车的上市如此受到关注，仅小米汽车的微博直播就超过了4100万观看量。此前，3月13日，雷军在微博中透露小米SU7的发布时间后，预约到店的人一天之内增加了10万多人。27分钟内大定突破50000台，这个成绩或许能验证定价的正确性。
有流量加持，但进入新能源市场似乎并不容易，从小米的多次辟谣就可以看得出来。今年1月初关于小米汽车产业链的图，2月份关于“小米汽车，买就‘送’北京牌照”的消息，2月底一条提到预计产量和产值的北京媒体活动通知等，这些均被“小米公司发言人”微博辟谣。甚至在3月28日当天，还有疑似小米之家渠道商采购试驾车的购车发票被曝光。
雷军曾在辟谣微博下留言：“关于小米汽车，有非常多谣言和黑稿，我们会及时澄清。请大家帮忙转发！”小米集团公关部总经理王化也在微博多次发布关于小米汽车的辟谣信息。
在颜景辉看来，小米的关注度具备多方面的条件和原因，“无论是华为还是小米，都属于科创企业，原有的手机品牌做得非常成功，在市场上有很强的产品力和很高品牌力。”此外，作为造车新势力，有领先的科技，且小米汽车在小米企业内也属于独立板块，这些都增加了公众对于小米汽车的关注度。
谈及小米的定价时，颜景辉认为这个价格区间是非常有市场竞争力的，对于前期的销售、目标客户的选定和定位，以及扩大基盘客户都非常有利。因为小米企业的DNA中就带有科技智能基因，不光是现在的产品，今后推出的产品，必须都有科技方面的创新提升，才能符合小米汽车目标客户的期待，才能逐步扩大销售规模。颜景辉同时也表示，对小米汽车之后的销售规模也充满期待。
战鼓敲响，小米还有多少底牌？
雷军不止一次以小米SU7对比保时捷和特斯拉，3月27日晚，雷军发微博时还提到“在立项之初，我就要求研发团队：全系长续航！小米SU7标准版起步就是700公里！同为19英寸轮毂的情况下，小米SU7标准版续航直接超越Model3（特斯拉）长续航版本！”同时，他还提到小米SU7Max更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。
雷军发微博对标特斯拉。
3月27日中午，雷军在微博中也提到，小米汽车要造“媲美保时捷和特斯拉的DreamCar”。有网友问，发布会上是不是要再比比？肯定要比！“我是特斯拉车主，也是保时捷车主，我非常喜欢这两个品牌，他们都是汽车工业的时代标杆。”并提到要向两家车企学习。
果不其然，28日晚的发布会现场，雷军在多方面对标特斯拉Model3，在提到加速性能时直言媲美百万豪车。
颜景辉认为，对标肯定是希望品牌往国际品牌靠齐，但对于整个新能源市场，小米汽车的加入的确是又增加了一个竞争者，特别是中高档领域。
3月28日当晚，包括比亚迪汽车、理想汽车、小鹏汽车、长城汽车、长安启源、岚图汽车、阿维塔、深蓝汽车等在内的多家新能源汽车在微博发文欢迎小米汽车入场，雷军发文表示感谢。当下，新能源汽车价格战还在打得火热，欢迎和感谢背后，是否也预示着小米汽车的正式入场会给整个市场带来波动。
另一方面，对于小米汽车赔钱卖的疑问声也有，发布会上，雷军自己也表示，这个价格小米是亏钱的，“赔钱卖车”已然成为一场赌局。
颜景辉还表示，小米汽车的加入对于整个新能源汽车行业技术的创新发展具有驱动力，目前，新能源汽车都在朝着智能化、网联化方向发展。“从竞争角度来说，小米是新势力，对“蔚小理”等老牌新势力来说，又增加了竞争对手，从价位上看有区别，但从智能化发展方向上，大家殊途同归。”目前看，小米汽车的优势和劣势也是显而易见的，优势就是智能化、创新能力等核心竞争力；劣势则是小米作为手机生产商，对于汽车行业来说还是一个新军，与传统车企相比经验等方面缺乏。不过，这或许能激发小米汽车从研发到生产，再到销售等各方面的创新。“销售是硬道理，下一步就看小米汽车自己了。”
在提到小米汽车的优势时，雷军也表示未来的决胜点就是智能化，智能化就是小米的优势。值得注意的是，2024年全国两会期间，雷军有四份建议，其中之一就是进一步规范智能驾驶产品安全应用。
还有一个赤裸的现实也摆在面前，新能源市场的份额到底还有多少？根据乘联会数据，2023年12月，B+C级纯电轿车共占据整个中国新能源市场份额的9.4%，而同级别纯电SUV则是14.2%。
如今苹果已经官宣放弃造车，华为造车另辟蹊径，作为目前唯一一家造车的手机企业，小米汽车给新能源市场带来的具体影响还未可知，但无论如何，作为一个新军，市场和用户的反响才是最终的考验，毕竟根据过往“米粉们”的习惯，他们更看中小米产品的高性价比。
记者:李运恒 编辑:孙菲菲 校对:杨荷放
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