时代的飞速发展
，
加剧了诸多行业的淘汰步伐
，
以笔者所处的汽车行业为例
，
这些年不仅有许多弱势车企宣布出局
，
更是有传统4S店大量关停、倒闭的消息传出
。
近日
，
网传浙江台州最大汽车经销集团浙江中通控股集团因经营困难
，
旗下19家4S店已全部关停
。


传统经销商的“戏”究竟有多难唱？

事实上
，
大量4S店倒闭的主要原因在于营收降低、销量变差以及维修保养收入减少
，
这与整个车市大环境息息相关
。


抛开我们已知的疫情影响
，
互联网的普及和车企直营模式的崛起也是导致传统4S店没落的重要原因
。
先来说说前者
，
其实4S店的一大支柱收入
，
来自维修保养业务
，
以前由于信息闭塞
，
多数人会直接选择安全有保障的4S店进行维修保养
，
就算4S店高价“宰客”
，
消费者也是睁一只眼闭一只眼
，
毕竟外头不熟悉的修理厂说不定“水更深”
，
这便加剧了一些4S店的嚣张气焰
。


但随着网络信息的快速传播
，
让更多人知道真实的汽车保养成本以及更多的维保渠道
，
于是有越来越多消费者放弃去4S店保养维修
，
转而选择一些网络上口碑好且便宜的维修店
，
为此4S店也是丢失了非常重要的“利润奶牛”
。


与此同时
，
造车新势力主推的直营模式
，
更是对传统4S店造成了冲击
。
众所周知
，
直营模式少了中间商
，
都是消费者直面车企
，
价格公开透明不说
，
更不会出现传统4S店中的“强制装潢”“捆绑保险”等操作
。
因此对于多数消费者而言
，
直营模式不仅省去了繁杂的议价过程
，
还不用担心车企耍“盘外招”
，
相比传统4S店有着更好的购车、用车体验
。


另外
，
维修和保养同样也是这个道理
，
以特斯拉为例
，
作为第一个运用直营模式运营售后服务的车企
，
特斯拉售后维修的零部件与机电维修价格已实现了全国统一
，
并且对外公开了常用零部件价目表
，
做到了价格透明
。


最后
，
直营店的优势还在于店铺选位
。
传统4S店为满足售前、售后的一体式服务
，
通常将门店选择在郊区或场地租金相对便宜的地段
，
除意向客户外
，
很少有路人会专程进店看车
。
反观车企的直营门店
，
它们多位于人流量较大的商超或城市黄金地段
，
路人在吃饭逛街之余还可以进店体验
，
这将为品牌和门店带来更高的曝光度与进店量
，
即直营模式相比传统4S店
，
能够有效提升进店率以及转换率
。


面对此等窘境
，
传统经销商该如何破局？

实际上
，
直营模式对于传统4S店而言虽说有着一定优势
，
但同样存在着诸多弊端
：


第一
，
风险太高
。
由于汽车制造产品线长
，
对于成本的控制要求很高
，
如果有经销商
，
那么车企就可以和它利益共享
，
风险共担
，
这能够减少因市场供需变化所带来的冲击
，
倘若采用直营模式
，
车企则需要直面风险
。


其次
，
直营模式需要车企大量的资金去投入
。
直营店虽说能够带来很高的曝光度
，
但是这些体验中心往往会选择在一二线城市的核心商圈或CBD
，
这样的地段不仅需要面对高昂的场地租金和人员支出
，
同时对门店的日常运营管理也提出了更高的要求
。


第三
，
覆盖面不够广
。
正如第二点所说
，
直营模式依托城市CBD的局限性
，
其覆盖面远远不如位于市郊的传统经销商
，
加之三四线城市之下的广大下沉市场
，
车企无法单独撑起直营门店的资金需要
，
则仍需要依托于传统的汽车经销商与4S店
，
来触及县城汽车消费者
。


总的来说
，
无论是传统4S店还是直营模式
，
两种模式有利有弊
，
大多数车企不会选择一边倒
，
例如比亚迪就采用直营+传统4S店的并行模式
，
以目前的市场反馈来看
，
这种走向还算健康
，
相信之后也会有更多车企选择跟进
。


而除了直营模式这条出路以外
，
也有像奇瑞这样为提升用户对于品牌和4S店的信任度
，
推出诸如“终身质保政策”（车辆需要全程在奇瑞4S店保养）
，
来为经销商伙伴、4S店锁住客流
，
以提高经销商盈利水平
。


但需要注意的是
，
由于此前曝光过很多用户在4S店维修保养时发生的“坑”
，
导致消费者对经销商的经营形象没有好感
，
因此若不能及时提升经销商、4S店的售后服务体系与服务水平
，
那么强如“终身质保政策”
，
也无法挽回消费者的心
。


写在最后

此前
，
市面上一直流传着“直营模式取代传统4S店”“未来传统4S店将退出市场”等言论
。
但在小编看来
，
纵使直营模式的优点十分显著
，
并且它们的经营理念也值得传统经销商去学习
，
但直营模式最多只是营销变革的开端
，
要想全面颠覆传统4S店所面临的阻力是巨大的
。


因此在现阶段
，
我们与其说传统4S店会消失
，
倒不如说它们会以全新的样貌呈现在消费者眼前
。
总而言之
，
传统的经销商模式接下去该如何变革
，
值得所有传统车企深思
。


网友看法

1、网友偏爱桂花
：
奇瑞
，
车企的榜样
，
奇瑞汽车
，
终生质保！

2、网友董鸽
：
N年前我的预言应该能会实现！取消4S店
，
厂家直销
，
然后厂家联合当地修理厂做售后服务
。


3、网友秋水共长天一色H
：
4s店的保养费用比普通店要贵2倍
，
比如在深圳四轮定位4s店要350-450
，
而其它地方只需90-100
，
就算你再专业又能专业到哪里去？不也是依靠仪器操作的吗？是不是自己把自己搞死？

4、网友期待的我的生活
：
除了送的保养
，
哪有人再去4s店

5、网友优雅星空mD
：
可以加价赚钱
，
太但是太贵了也不行
，
我从大众了解的换冷却液
，
刹车油
，
火花塞
，
一个汽油滤芯
，
他给我报1200
，
我都怀疑我是不是都听错了？

6、网友yooliHQ
：
传统4S也好
，
直营店也好
，
还有一些社区及路边门店
，
都会有成本问题
，
越靠近市中心
，
越装修豪华
，
人员越多
，
成本自然越高
，
最终成本也会转嫁到消费者头上…这是一个很简单的道理
。


7、网友随风5297
：
4S店保养确实贵
，
机油149+机滤49+工时79=277
，
路边维修店保养相同机油150送机滤
，
不要工时费
。


8、网友海盗斌哥
：
主要是维修保养太贵
。
车又不赚多少钱
。
保养人家又不来
。
最终只有倒闭一条路

9、网友顺里成章940
：
真正原因是厂家盲目生产
，
供过于求
，
还强制网点进货
，
资金周转不过来…… 国家应该管管了

10、网友一粒沙子hs
：
4S店的工时费是零部件价格的二倍多
，
谁还去保养？

11、网友海阔天空之红旗飘飘
：
换条轮胎
，
报价比网上旗舰店（包安装）贵一倍！这不是宰客
，
是明抢了[擦汗]

12、网友善良圆月WE
：
四儿子店运营成本太高
，
羊毛出在羊身上
，
这些成本都转嫁给消费者
，
越发导致了高昂的车价
，
反而拖累了厂家的销量！

13、网友无间道ABC
：
以后
，
厂价订购车辆的模式
。
必然会兴起
。

。

。
至于维护就只有交给社会了
。
因为厂价的基础就是低利润
。
自然无法长期维保
。


14、网友地平线9267
：
国外的车企进入我们国家就能做到配件价格透明
，
我们自己以前就是能坑多少算多少不夸才怪
。


15、网友在奔跑7410
：
价格死贵技术差服务差
，
关门迟早的事
。


16、网友猫猫34543007
：
汽车厂家网上卖车！个性化定制！

17、网友一丝迷情
：
价格死贵
，
维修水平一般
，
自己把市场做臭了

18、网友亲切生活家AE
：
换一个火花塞4S报价要800元
，
我到修理厂换只要一百多[捂脸][捂脸][捂脸]

19、网友可靠白云lx
：
服务态度、质量不过关
。


20、网友新龙村人
：
那里有直营店