近日
，
东风汽车在湖北省政府的支持下
，
对旗下七大品牌进行了史无前例的降价优惠
，
最高可享受政府加企业综合补贴9万元
。
由“东风系”掀起的“车价补贴大战”
，
也引发蝴蝶效应
，
更多地方更多车企也纷纷加入了进来
。


昨日
，
重庆的长安汽车开启“长安百亿惠民购车季”活动
，
发放购车补贴
，
今日
，
长安深蓝补贴再升级
，
最高可享4.2万综合补贴
。
降价促销潮在蔓延
，
是汽车消费全面降价时代已来临
，
还是燃油车最后的疯狂？

中国汽车江湖

前所未有的卷起来了！

3月6日
，
一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议
，
政企联合补贴多个汽车品牌
，
不完全统计
，
东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神参与了这一轮购车补贴
，
补贴力度从5000元至9万元不等
，
有效期为3月1日至3月31日
。
指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版综合补贴
，
更是高达9万元
。


从政府层面看
，
除了湖北地区
，
包括吉林、重庆、杭州以及安徽等汽车产业大省市
，
也都纷纷推出了购车补贴政策
。


以重庆为例
，
3月1日
，
重庆市商务委发布2023年新能源汽车置换补贴及绿色智能家电消费补贴政策
。
从即日起至2023年6月30日
，
个人消费者置换新能源乘用车的
，
给予每辆车1000元至3000元补贴
，
购买绿色智能家电的
，
给予支付额10%、最高不超过1000元的一次性补贴
。


而在吉林省
，
中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动
，
从3月1日至3月31日
，
购买红旗、奔腾、一汽大众（包括奥迪、捷达）、一汽丰田再加上解放等轻型货车在内
，
都可以享受最低0.5~3.7万元不等的购车补贴
。


河南将购车补贴政策延续至2023年3月底
，
对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴
，
天津发放汽车消费补贴6000万元
，
山东发放2亿元汽车消费券
，
等等
。


各个车企也开始降价
，
不完全统计
，
30个汽车品牌加入降价大军
，
最高优惠近10万元
。


上汽通用别克日前也宣布截至3月31日
，
旗下多种车型均享有补贴资格
，
湖北消费者可享政企补贴最高7万
。
广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元
，
一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境
，
可享受16000元置换支持
，
广汽丰田汉兰达落地30.88万元
，
预售期间再享5000元购车礼
。
上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元
，
北京奔驰C级最高优惠6.3万元
，
一汽奥迪A6L降价9万元
，
福特电马宣布全系在售车型清库存
，
降价4万元
，
特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等
。


汽车媒体人吴佩感叹
：
“汽车行业从来没有这么卷过！”他认为
，
中国汽车行业正在经历的是一场成本的竞争
，
大家抢的是市场份额
。
拿下市场
，
获得生存权
，
品牌和利润目前已不重要
，
“市占就是品牌
，
价格就是高度”
，
因为2023是真的“危急存亡之秋”
。


车市承压
，
新能源紧逼

合资燃油车还有退路吗？

上游新闻梳理优惠促销政策发现
，
本次补贴最积极力度最大的是合资燃油车
。
近年来
，
合资车企在电动化时代的转型困境展现在大众面前
。


乘联会数据显示
，
2021年传统燃油车同比销量减少了102万辆
，
2022年同比减少了230.2万辆
，
而2023年的第一个月
，
国内传统燃油车销量为90.4万台
，
比去年同期减少73.2万辆
，
环比下降31%
，
同比下降44.8%
，
大有愈演愈烈之势
。
而2月乘用车市场中
，
新能源零售同比增长60.9%
，
环比增长32.8%
。
乘联会预测2023年中国新能源乘用车渗透率将达36%
。


乘联会2月发布的汽车零售销量还显示
，
1-2月份累计销量267.8万辆
，
同比下降19.8%
，
无论燃油车还是新能源
，
中国车市承压较大
。


市场承压
，
新能源车还率先开启了价格战
。
1月6日
，
特斯拉率先下调产品价格
，
部分产品给出入华以来最低价
，
随后问界、小鹏、广汽埃安等车企接连跟进；2月中旬
，
比亚迪则发布秦PLUSDM-i冠军版车型
，
9.98万元的起售价和传统车企品牌燃油产品处于同一水平线
。


新能源汽车降价内卷
，
传统燃油汽车承压更大
。
车市结构转变中
，
新能源转型不畅的主流合资品牌市场份额被转型较快的中国品牌进一步蚕食
。
这种情势下
，
传统合资车企已没有退路
，
不得不奋起反击
。


强力清库存

燃油车最后的疯狂？

这场价格战值得注意的是
，
今年7月1日起
，
被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施
。
这意味着
，
此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度
，
而放价优惠是最有效的手段之一
。


乘联会秘书长崔东树认为
，
从长期来看的话
，
这种短期促销的影响会逐步淡化
，
“它并不是全系列、全面的推动
，
资金也相对有限
，
跟我们‘双十一’促销一样
，
促销完后还会回归到一个正常的状态
，
不会对车市带来严重的后遗症
。
”

不过
，
针对不断蔓延的促销活动
，
也有不少网友担心
，
那些高额补贴的车型
，
在车企清完库存以后就不会生产销售了
，
补贴活动
，
成为燃油车企最后的疯狂
。


独立国际策略研究员陈佳认为
，
对国内低端燃油车来说
，
清库存是它们的常态
。
不过可以肯定的是
，
随着欧盟及国内多地近期推出将终止新的燃油车销售策略以来
，
燃油车已经进入到夕阳产业大类之中
。


欧盟为实现“2050碳中和”
，
制定“绿色一揽子计划”
，
规定在2035年新车二氧化碳排放量减少100%
，
相当于从2035年开始
，
只授权纯电动或氢能的电池车
。


汽车电动化时代已来临
，
补贴只是权宜之计
。
对于向来比较高傲的合资车企来说
，
这是一场攸关命运的战役
，
只有加快转型的步伐
，
才能早日找到出路
。


工信部原部长、全国政协经济委员会副主任苗圩就曾在中国电动汽车百人会论坛（2023）沟通会上表示
，
新能源汽车正在快速取代传统燃油车
，
二者之间形成了此长彼消的替代关系
，
真正需要关注的是燃油车产能过剩
，
思考怎样把过剩的燃油车产能转化成新能源汽车产能
。


综合自乘联会、澎湃新闻、都市快报、财联社、第一财经、南方+客户端等

编辑
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李坐廷

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廖异

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冯飞