新Model 3发布价格数字过去3天但热度乏乏
，
直接点出了一个新现实
，
就算是畅销车
，
更新换代的时候也得保持诚意
，
不要想着靠自己的名气
，
定个高价
。


25.99-29.59万的价格数字一出
，
虽然不再是毛坯房了
，
虽然续航高了一些
，
但老车主群里的统一口径是“太贵了吧”“凭啥涨价这么多啊”“劝退”“先看看车
，
等降价”
。
原本最走量的低配标准版涨价2万
，
各版本增加了电量和续航
，
但动力和车速双降
，
增加了一些中国人喜欢的舒适性配置
，
但成本也降了不少
，
降价空间明显
。


新Model 3身上所体现的
，
是2023开年至今的3波降价潮（1-2月、3-4月、7-8月）直接锤散了很多人对汽车该卖多少钱的认知
，
所以尽管今年年中有行业领导说“下半年不会有降价潮了”
，
尽管成都车展上一些长安系的高管接受采访时说“后面估计没有降价潮了”
。
网络上
，
4S店销售终端里
，
消费者基本上是压根不信
。


一些人说不降价了
，
这不重要
。
因为今年不寻常的成都车展里
，
更多车企高管在说继续降
。
原本每年的成都车展大家主要顾着卖车
，
但今年专访/群访的数量却从之前的2-3个
，
直接翻了5倍
。
私下和高管们闲聊的时候
，
100%会出现的那个话题是“前8个月过完了
，
今年还剩4个月
，
得为完成销量目标拼命了”
。


完成度最高的不是比亚迪
，
是冰箱彩电的理想

都说车企今年在疯狂内卷
，
卷价格、卷配置、卷大屏、卷自动驾驶、卷用户
，
但到头来
，
这些的落点都是卷销量
。
商业社会的逻辑是
，
胜者为王
，
虽然很多人都说过“汽车市场没有赢者通吃
，
细分市场有很多”
。
但
，
如今的趋势就是
，
谁掌握了销量
，
谁就掌握了口碑和话语权
，
甚至是市场的定价权
。


李斌可以是微博之王
，
可以评论其他车企的销量是“三瓜俩枣”
，
可以说传统车企是臭搞技术的
，
可以直接评价其他车企可能有的腐败
，
甚至如今隐隐有着接近雷军成为“创业教父”的感觉
，
就因为理想月销量连续破2万
，
现在破3万
。
大众的高管敢继续回击增程是落后技术么？如今已经哑了火
，
因为别管落不落后
，
消费者无所谓
。


比亚迪可以带头喊出500万辆
，
中国车在一起
。
也是市场地位打下的底蕴
。
而反过来看
，
很多车企高管所说的“自己的车、自己的技术是XX最强或者如何”
，
在消费者眼里没有可信度和吸引力
，
归根到底还是关于销量数字
。


截止目前来看
，
对销量任务目标完成度最高的是理想汽车的74.3%
，
比亚迪目前排在第二
，
销量目标完成度有59.7%
。


2023年还剩4个月
，
多数车企完成度不足50%

总之
，
前8个月过去了
，
如今的车企对销量数字大多数都是每个月1号抢发
，
不管好坏都不去遮遮掩掩（遮掩也没用）的状态
，
如今摆在你我眼前的局面是
，
2023年已经过去了66%的时长
，
但多数车企带来的成绩单是
，
年初制定的销量目标
，
如今完成度不足50%
，
压力山大
。


1-8月的车企销量完成度如何
，
我们可以先从最主流的中国自主品牌来看
，
如今它的市场份额已经超过50%
，
案例的典型性是超过大众、丰田、本田等合资品牌的
。


主流的中国自主品牌里
，
除了9月1日抢发了8月销量
，
并且又一次创下了月度交付记录（27.44万辆）的比亚迪之外
，
多数车企的销量数字只更新到了7月
。
5家中国品牌里
，
销量完成表现最好的是比亚迪的59.7%
，
其次是长安自主品牌的57.2%
，
在此时吉利汽车的50.4%
，
之后是长城汽车的39.2%
。
而奇瑞因为没有在年初明确提出销量数字
，
如今它在很自由的对内负责
，
今年继续超过100万辆是板上钉钉
。


只针对5大中国自主品牌
，
结合市场和消费调研来看
，
能够完成年度既定销量目标的是比亚迪、长安、吉利
，
而奇瑞今年的销量数字也会继续好看
，
但同时
，
也不必认为长城汽车今年的交卷成绩会很差
。


原因有3点
，
一是每年的汽车销量
，
从金九银十开始进入最高峰
，
第四季度含金量极高
。
除国家汽车工业的数据佐证之外
，
头部企业们在第四季度也是高峰期
，
如2022年比亚迪9-12月的销量分别为20.12万、21.78万、23.04万、23.51万
，
总计88.45万辆
，
最后4个月销量占全年185万辆的47.8%
。


吉利也是同理
，
2022年最后4个月里
，
分别交出13.05万、15.2万、14.51万、14.6万
，
合计57.36万辆
，
占其全年143万辆中的40.1%
。
汽车市场最后四个月的销量容量极大
，
所以车企们也都遵循这样的销量走势表现
。


二是因为
，
从2022年中国品牌销量首次超过合资开始
，
中国车的市场份额是在不断持续增长的
，
2022年全年是49.9%
，
2023年上半年则已提升至53.1%
，
占有率比2022年上半年升高了近6%
。
参考到2023年预计会卖出2380万销量
，
1%的市场份额变化
，
就等于合资品牌会减少24万销量
。
三则是因为新能源市占率越来越高
，
而新能源又是国产车说的算
。


与中国品牌基本都能达标不同
，
中国传统几大汽车集团
，
其主业是合资模式
。
从这一份四家集团的统计数据中能够看出
，
除了广汽集团有希望达成全年目标之外
，
剩余3家面临比较大的挑战
。
另外
，
实际上开年以来
，
几家主流的跨国品牌都很默契的选择了
，
不公布中国市场2023年预期销量目标
。
所以
，
并不好验证完成率
，
而不久前大众、日产在发布财报时
，
分别调低了中国销量预期
，
下半年处于保守姿态
。


而相比上述的中国品牌和汽车集团
，
新势力板块所呈现出的局面反而更简单
，
要么是能完成（接近）任务目标
，
要么是距离太远
，
几乎无望
。


目前来看
，
新势力里几乎能板上钉钉完成2023年销量目标的有理想汽车、埃安、特斯拉、腾势四家
，
特斯拉考虑的是全球销量
，
其在淡季上半年就已经完成了近50%
，
而埃安则凭借着在网约车领域的优势
，
在当下就业环境不好的局面里
，
有望冲到高位
。


至于基本无法完成的新势力企业
，
目前有8家
，
销量完成度均低于40%
。
但之中反应出的企业运营状态其实不同
，
蔚来虽然几乎不可能达成25万的目标
，
但按如今2万+的月均数字推算
，
它预计全年能卖出18万辆
，
比去年增长近6万辆
，
对资本市场和消费者都能有所交待
。
目前正在回暖
，
且得到大众入股
，
收购滴滴的小鹏也是如此
，
全年预计能完成15万辆
，
而接下来和滴滴的对赌里（年销量达成10万
，
小鹏对滴滴有股权激励）
，
会直接增加其全年10万辆的增长预期
。


和头部新势力不同
，
后续的哪吒、深蓝、零跑、智己、阿维塔等品牌
，
目前的销量数字和任务完成度
，
都反应着企业存在的问题
。
比如有涨价再降价的企业
，
伤害了种子用户
，
比如会影响一些企业的港股未来预期上市
，
比如任务完成率只有14.4%的阿维塔
，
它的产品和技术口碑都不错
，
但营销层面上出了问题
。


最近
，
从阿维塔比较频繁的人事调整
，
长安此前的很多营销强兵进入体系
，
显然是要做出新的改变了
。


另外
，
值得注意的是
，
智己目前的销量公布数字不算完整
，
通常是不公布单月整体销量
，
只公布某款车型的销量
，
所以统计数据中是1.29万台左右
，
真实销量会高于1.29万
，
但数字增长范围不大
。


最后4个月
，
可以预期100%会发生继续降价

销量目标完成率普遍不算高
，
但主流头部的企业大多数有机会
，
这带来的将是最后四个月的市场竞争烈度升级
。
如今4S店、直营店等销售终端
，
已经形成了“必须降”的局面
。
所以
，
就算是卖的还不错的车企也开始去尝试放弃一定的利润
，
博得销量
，
甚至是开始惦记2024年第一季度的销量
。


案例包括
，
眼前刚刚在8月底官宣
，
保险能优惠1万元的理想汽车
。
因为是直营模式
，
且李想多次在微博上呼喊今年产能就这么多了
，
想追求高销量也不可能
，
它的行为并不是为了清库存
。
在限定时间内提车
，
可以享受到新的补贴
，
最后几个月的价格刺激已经开始
，
且销售顾问目前给到理想潜客的口风已经变成了
，
从之前的异地开票可拿补贴
，
到现在的保险补贴
，
再到接下来还会有不同方式的持续
。


而在今年的成都车展里
，
我们和很多车企高管的采访里
，
最高频提及的一个话题是“如果你不是头部车企
，
头部车企降价了
，
你降不降？”

虽然答案不能明说
，
但大多数车企是可以降价
，
愿意降价
，
或者是给车型定出更低指导价
，
去促进成交的
。


譬如
，
成都车展前
，
新岚图Free上市
，
公布指导价26.69万元
，
在产品价格、配置、动力表现上多处优于理想L7
，
且价格能比理想L7的入门版便宜超过5万元
。
这直接带来了订单的暴增
，
目前成都车展所得到的销售数据中
，
岚图的成交量高于沃尔沃以及AITO问界
，
很能说明问题
。
有底蕴的企业
，
在新一轮发力中
，
优势会愈发明显
。
今年必达目标5万台将随之而来
，
7万台的挑战目标则正在尝试
。


而4S店终端
，
现在的消费逻辑是
，
绝大多数车企已经连续降价至少超过了3个月
，
保持着很不错的优惠力度
。
限时官降、4S店终端优惠等
，
让很多合资车极具性价比
。
比如上汽大众途昂的380TSI四驱尊享豪华版
，
指导价为34.50万元
，
如今终端优惠幅度已经有了8万元
，
能够在30万元内落地
，
老用户转介绍的比例极高
。
4S店内的反馈是
，
不敢涨价
，
涨价了就会有落差和犹豫
，
就很容易滞销
。


大众如此
，
日产、丰田、本田亦是如此
，
正在酝酿更多具备竞争力的新能源车
。
向来以强性价比著称的美系品牌
，
是终端降价和新车低定价两条腿走路
。
而二线新势力们
，
在比亚迪、蔚小理的新车发布之下
，
同样如此
。


所以
，
2023年接下来4个月还会继续有降价潮么？

答案很清晰
，
头部品牌们已经确定了自己的思路
，
力争拿下销量目标
，
价格等方面不是问题
。
而当头部企业们动起来之后
，
承压的其他企业们
，
敢不跟么？

网友看法

1、网友Ql5
：
车
，
最根本的是安全
，
操控
，
车机系统次之
，
彩电冰箱属于软装潢
，
装潢公司就能搞定
。


2、网友一点一七不带T
：
[what][what]达成率有啥用！！你把目标定低点
，
你的达成率会很高的啊！！！可是看看实际差距吧！！！

3、网友导游Legend
：
我就等万恶的汉兰达降价

4、网友无锡大圣驾到
：
看好海豚
，
这个车设计的真心好看
，
就是价格能不能降一点

5、网友速道弛威
：
国内很奇怪
，
往往烂车卖的好
，
冰箱彩电车卖的好
，
不知道为什么？[大笑]就算小孩老人有需求
，
安全稳定就可以不当回事？各款有些东西是可以加装的…

6、网友黑熊精嘎嘎猛
：
文章中李想写成李斌[捂脸]

7、网友来不来的猫
：
恒大汽车上半年的销售量应该是排第一吧

8、网友灵巧圆月Hn
：
现在新能源赛道
，
降价就赔钱耗死
，
不降价就活活饿死
。
能降价换量还能保持利润的也就比亚迪特斯拉埃安理想
，
可是这四家销量很好根本不需要降价
。


9、网友月亮羊毛
：
汽车行业就像前几年的手机行业
，
已经开始打白刃战了
，
未来两三年企业考虑的肯定不是利润
，
而且市场占有率
，
活下来再说

10、网友尺二秀才爱读书
：
下半年小鹏
，
蔚来
，
岚图
，
零跑
，
哪吒
，
深蓝
，
阿维塔
，
智己都离自己的目标相差甚远
，
其中可以预见的是像小鹏
，
蔚来
，
零跑
，
哪吒这些新兴势力车企会降价非常多
，
他们不像岚图
，
阿维塔
，
深蓝和智己背后有人兜底
，
你像智己背靠上汽
，
就算连续销量不行
，
大不了砍掉这牌子换个品牌继续干
，
但是你像蔚来小鹏这种销量不行
，
后续再想拿投资就不太容易了[捂脸]

11、网友真诚星星xo
：
新能源车企可以考虑去国外发展
。
估计去哪都是降维打击

12、网友Billsonqian
：
李斌什么时候跳槽到理想了？

13、网友浅调i
：
现在的国产车 好像十几年前国产手机盛行一样
，
百花齐放然后几乎枯竭 最后留下2 3家

14、网友沉着星辰Uv
：
失业在即
，
就不和各路大佬凑热闹了
，
买一辆二手车能用就行了
。


15、网友库里小子
：
官方降没啥用
，
4儿子店有各种找补回来
，
价格还是高

16、网友古米阿克梅
：
TSL远比国内车企有诚意
，
收割同胞是国产电车企专长
，
早晚要还回去

17、网友你好哇塞哈哈
：
理想在国外不是号称百万豪车吗？继续出口就好了

18、网友逸日晴晨
：
跟房子一个样
，
可以得出什么结论？

19、网友孤山下的小元宝
：
老百姓没钱是真的

20、网友让雪飞一会
：
嗯嗯
，
新款model3值10万
，
卖15万以内很香[呲牙]