伴随着新能源化加速趋势
，
国内汽车市场格局也发生翻天覆地的变化
。
除了新能源汽车市场占有率逐步增加
，
渐有与燃油车平分秋色之势的同时
，
崛起的中国品牌在这场产业变革中担任主导角色
。


日前
，
在比亚迪2023年财报投资人沟通会
，
比亚迪董事长王传福表示
：
目前新能源行业已进入淘汰赛
，
2024-2026年是规模、成本和技术的决战
。
“未来3-5年
，
合资品牌份额将从40%降到10%
，
其中30%是中国品牌未来增长的空间
。
”同样的话
，
王传福在中国电动汽车百人会论坛（2024）上也曾谈过
，
表示“伴随新能源汽车研发力度持续增强
，
新车投放数量也快速提升
，
我国新能源汽车变革进度持续深入
，
正在突破迭代临界点
。
”

从王传福阐述的观点中
，
可以感受到当下合资品牌所面临的尴尬局面
。
曾雄霸国内市场多年的合资品牌
，
在新能源化、智能化的赛道上错失良机
，
被迅速发展起来的中国品牌赶超
。
如果真按照这种趋势发展
，
那么未来国内市场就没有合资品牌什么机会了
。


合资品牌整体走势不佳

事实上
，
从近几年陆续退出中国市场的铃木、雷诺、菲亚特、讴歌以及停产的三菱等
，
就可以感受到市场卷得惨烈程度
。
而在新能源化持续加快的今天
，
合资品牌整体表现更是力不从心
。


再看乘联会发布2023年销量数据
，
2023年全年乘用车市场零售2170.3万辆
，
同比增长5.6%
。
其中燃油车1395万辆
，
净减92万辆
，
下降6%
。
值得一提的是
，
在2023年车企零售销量榜前十名榜单中
，
上榜的五个合资品牌除了一汽大众和一汽丰田外
，
其余三家销量均遭遇了下滑
，
而上榜的五家中国品牌均实现了销量增长
。


从数据来看
，
合资品牌整体走势不佳
，
除了一汽大众、一汽丰田全年销量同比增长外
，
其它合资品牌呈现同比下滑趋势
。
具体来看
：
2023年1-12月份
，
一汽大众完成销量184.6万辆
，
同比增长3.8%；一汽丰田销量80.2万辆
，
同比增长0.3%；上汽大众销量123.1万辆
，
同比下滑1.0%；广汽丰田销量90.1万辆
，
同比下滑7.3%；上汽通用销量87.0万辆
，
同比下滑16.1%
。


与合资品牌去年全年销量疲软形成鲜明对比的是中国品牌全面增长
，
其中比亚迪去年全年零售同比增长50.0%、吉利同比增长14.4%、长安同比增长7.7%、奇瑞同比增长12.9%
，
出色的表现完全将合资品牌碾压
。


新能源汽车占有率将达50%

一边是燃油车销量同比下滑严重
，
一边是合资品牌销量遭遇缩水
，
这种现象在近两年国内市场中愈加凸显
。
而此前王传福也曾表示
，
2024年的新能源汽车渗透率会超过50%
，
中国的汽车品牌会变得更加有力
。


从市场趋势来看
，
新能源汽车市场占有率的逐年增加
，
让中国品牌“弯道超车”的步伐更快更稳
。
其中
，
深受新能源化影响的比亚迪汽车
，
凭借刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动技术等三大领先的核心技术
，
在业内遥遥领先于对手
，
2023年销量超过300万辆
，
成为全球新能源汽车领跑者
。


当前
，
国内新能源市场已经形成三种格局
，
首先是由传统车企转型而来的新能源品牌
。
借助自身雄厚的实力
，
在新能源市场稳步向上
，
代表品牌有比亚迪、长安、吉利、奇瑞、赛力斯等
，
为新能源市场贡献着大部分销量；其次是造车新实力
，
以颠覆传统模式而著称
。
随着交付量的落地
，
近两年在国内新能源市场声名鹊起
，
其代表品牌有理想、蔚来、小鹏以及零跑、哪吒等
，
成为新能源市场重要补充
。


最后就是合资新能源品牌
，
但此前对新能源观望时间过长、反应迟缓
，
因此整体表现低迷
。
除了上汽大众新能源2023全年累计销售13万辆
，
同比增长44.7%
，
有一些亮点外
，
其它合资车企在新能源上难与传统新能源车企掰手腕
。


“价格战”加速行业洗牌

2023年
，
特斯拉开启的“价格战”打的合资品牌措手不及
，
仓促之下无奈应战
。
而在2024年新一轮“价格战”中
，
比亚迪通过密集推出荣耀版车型发起价格战
。
对此
，
王传福称
：
比亚迪荣耀版车型的主要对手是燃油车和合资品牌
。


从市场整体表现来看
，
在新能源化车型占比逐渐增长的前提下
，
合资品牌缺乏强有力的产品
，
无法与中国品牌抗衡
。
即使在合资品牌曾经的燃油车领域
，
如今也是节节败退
。
伴随着中国品牌针对产品造型设计、整车驾驶感、舒适性、智能化等方面提升；品牌上布局高端、中高端及主流新能源品牌等举措
，
细分而丰富的产品矩阵极大地吸引了年轻消费者
，
由此就出现了一些主流国产高端车型售价即使比同级合资车型贵
，
但销量也很好的现象
。


面对来势汹汹的新能源趋势
，
中国品牌率先布局
，
在产品技术上持续进阶
，
进一步提升产品竞争力
。
例如比亚迪搭载DMI混动技术的车型
，
不仅销量是担当
，
同时在价格上实现“电比油低”
，
成为比亚迪销量增长的重要推手
。
据了解
，
比亚迪接下来将会推出第五代DM-i混动技术车型
，
能实现馈电油耗2.9升/百公里
，
满油满电实现里程2000公里
。


由此可见
，
在传统燃油车与新能源市场
，
中国品牌占据天时、地利、人和等综合优势
，
产品加速品牌全面发力
。
而相比之下
，
在没有产品力支持下
，
合资品牌曾经的品牌溢价优势
，
在内卷的市场经不起推敲
。
在产品力不足背腹受敌的状态下
，
除了降价似乎没有别的选择
。


在《车壹圈》看来
：
比亚迪董事长王传福关于“未来3-5年合资品牌份额将从40%降到10%”的话
，
似乎有点夸大
，
但不是危言耸听
，
而是基于当下汽车产业发展趋势
。
从市场来看
，
这个问题不仅表现在油与电相争
，
同时也是体现在中国品牌与合资品牌的走势
。


从近几年新能源化、智能化走势来看
，
中国品牌牢牢抓住转型升级的机会
，
在市场中获得有效提升
。
而合资品牌却在前期漠视市场变化
，
仍沉湎于往日的荣光中
。
于是当市场卷起来的时候
，
合资品牌已没有多少机会了
。
面对市场大潮以及着中国品牌的崛起
，
合资品牌的未来不容乐观
。


网友看法

1、网友开小迪的黑哥
：
这就叫民族自信
，
超过丰田大众
，
超过特斯拉你就赢了
，
加油[赞]

2、网友高级蜻蜓qz
：
韩系美系已经完了

3、网友洒脱明月Mp4
：
固态电池出来了吗？

4、网友才有理
：
我就想买合资车

5、网友优雅的沉Mo
：
这是肯定会到来了的

6、网友头条老男孩
：
感谢作者的分享
，
非常感谢

7、网友博学多才的山丘G3
：
厉害

8、网友开心的fengminmin
：
不是危言耸听

9、网友聪明的高山7z
：
随时第二个恒大
，
为什么中国专门出这种诈骗犯
，
值得深思！[黑线]

10、网友勇者伯内特1B
：
先做好自家的事
，
别人家的销量你管不着也安排不了
。
做人要有志气但也要自知自明
。


11、网友黑色经典CS
：
怎么和合资车比？人家百年品牌 你是什么

12、网友自强不息船帆wZ
：
严查比亚迪年底欺骗消费者钱
，


13、网友日出八方a
：
宗教品牌
，
现在还不支持Carplay

14、网友爱生活的枫叶G
：
做他的大头梦
。