据乌暗财经网小编发现到，关于新能源车十大谣言的最新热点内容如下：

文 | 新能源观

新能源车企的哪个部门最活跃
？答案可能是法务部
，
因为谣言太多
。


近日有市场传闻称
，
哪吒汽车研发团队将整体解散
，
哪吒汽车法务部紧急回应“不实”；蔚来法务部则频繁在社交平台发布“关于进一步打击黑公关和网络水军的声明”；尊界法务贴出多张“谣言”截图
，
称已“第一时间充分取证
，
并向公安机关报案”
。


据不完全统计
，
赛力斯汽车、极氪、比亚迪、理想、小鹏、长城汽车、吉利、广汽埃安等十多家车企都推出了百万到千万元不等的悬赏计划
，
并艾特法务部“干活”
。


事实上
，
伴随新能源汽车产业的爆发
，
一场场暗流涌动的舆论战就未停歇
。
从“电池致癌”到“污染比油车更甚”
，
从“续航骗局”到“充电桩陷阱”
，
种种谣言裹挟着资本利益与行业竞争
，
正在扭曲消费者的认知
。


今天
，
我们撕开表象
，
直面数据与真相
。


1. 新能源车十大谣言

谣言一：新能源车全生命周期污染比油车更严重

这一论调常被某些自媒体反复翻炒
，
声称电池生产和电力来源的污染远超燃油车尾气排放
。


然而
，
广东省生态环境厅早已明确：燃油车排放的挥发性有机物、氮氧化物和二氧化硫等是城市PM2.5的主要制造者
，
而电车行驶过程零尾气排放
。
更关键的是
，
我国电力清洁化已成绩斐然
。
我国风电、光伏发电占比已超40%
，
且火电厂通过脱硫、除尘技术
，
污染控制效率远超分散的燃油车尾气处理
。


所以
，
全生命周期分析显示
，
新能源车碳排放比燃油车低26%-68%
，
且随着绿电比例提升
，
差距将进一步拉大
。


图/汽油车与电动汽车大气污染物排放对比

来源/互联网 新能源观截图

更有趣的是
，
某些渲染“电池污染”的言论刻意忽略行业进步
。
例如
，
宁德时代已实现电池材料回收率超99%
，
比亚迪的“每卖一辆车
，
锁定三块电池资源”的战略
，
让欧美车企如坐针毡
。


反观燃油车
，
其全生命周期中
，
炼油、运输、尾气排放的隐性污染链条从未被完整曝光
。
若将油井到油箱的碳排放计入
，
燃油车的环境成本将再增30%
。


谣言二：开电车辐射大
，
掉腿毛还致癌

“辐射恐慌”是经典的反智话术
。


国标规定磁场辐射安全限值为100微特斯拉
，
而新能源车前/后排实测辐射仅0.8-1.0和0.3-0.5微特斯拉
，
电场辐射小于5伏/米
，
不及电吹风的十分之一
。
所有上市车辆必须通过EMC电磁兼容测试
，
辐射值早被锁死在安全线内
。
那些渲染“辐射致癌”的人
，
不妨先问问自己敢不敢扔掉手机和微波炉
。


图/EMC工作示意图 来源/互联网 新能源观截图

更需警惕的是
，
这类谣言往往嫁接“伪科学”话术
。
例如某自媒体宣称“电车低频辐射破坏DNA”
，
却选择性忽略国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）的权威结论：低频电磁场与癌症无明确关联
。


这种以偏概全的叙事
，
本质是制造信息茧房
，
收割流量焦虑
。
而其关联账号推广的燃油车添加剂
，
或许才是问题的根本
。


谣言三：充电服务费即将取消
，
充电白菜价

2025年初
，
一则“国家将取消充电服务费”的消息疯传
，
声称充电成本将腰斩
。


然而国家电网火速辟谣：从未发布此类政策
。
当前充电桩盈利模式单一
，
服务费是运营商核心收入
，
占到收入的70%左右
，
若强行取消
，
将导致充电网络瘫痪
。


图/国家电网回应“取消充电服务费”谣言 来源/互联网 新能源观截图

更讽刺的是
，
某些炒作此谣言的账号
，
恰是充电桩企业的营销号——先画大饼吸引用户
，
再借辟谣收割流量
，
借机推广高价充电套餐
，
堪称教科书级的商业碰瓷
。


事实上
，
充电成本下降的真正路径在于技术创新
。
比如华为的600kW超充桩已实现“一秒一公里”
，
比如特斯拉将每公里的电耗做到了100Wh以内
。
这些技术突破将从根本上降低充电成本
，
而非依赖政策补贴
。
那些鼓吹“服务费取消”的账号
，
本质是对产业规律的漠视
。


谣言四：电车电池3年必报废
，
换电池比买车贵

随着电池技术的不断提升
，
磷酸铁锂电池实测循环寿命达6000次
，
按家用车年均充电200次计算
，
足够支撑30年使用
。


网约车实测案例显示
，
一些车型行驶50万公里后电池衰减仅15%；特斯拉Model S 32万公里衰减12%
。
所以对于家庭用户来说
，
车企提供的8年质保甚至终身保修
，
早已覆盖正常使用周期
。


图/特斯拉Model S行驶32万公里电池容量下降12% 来源/互联网 新能源观截图

但需警惕的是
，
电池质保条款中的“隐性门槛”
。
例如某品牌要求“每年行驶不超过3万公里”“不得使用第三方充电桩”
，
否则拒保；另有车企将“电池容量低于70%”设为质保触发条件
。


而实测表明
，
即便行驶20万公里
，
电池容量衰减通常不超过25%
。
这些细节暴露出行业规范缺失
，
但绝非“换电池贵过买车”的普遍现实
。


谣言五：新能源车自燃率是油车十倍

2025年最新数据显示
，
新能源车起火概率0.0018%
，
低于燃油车的0.015%
。


更关键的是
，
油车燃烧多因线路老化、油路泄漏等难以预警的因素
，
而电车自燃80%以上可被BMS电池管理系统提前监测拦截
。
某些账号刻意放大电车燃烧视频
，
却对每天近百起油车自燃事故视而不见
，
双标玩得明目张胆
。


图/BMS工作示意图 来源/互联网 新能源观截图

值得玩味的是
，
自燃事故的传播存在明显“议程设置”
。
某合资品牌油车自燃仅获零星报道
，
而国产新势力同类事故则被推上热搜
，
背后不乏竞争对手的“黑公关”推手
。
长城汽车曾悬赏千万打击水军
，
揭开的仅是行业黑产的冰山一角
。


谣言六：续航虚标成行业潜规则

工信部测试的CLTC续航确实存在“理想化”偏差
，
续航虚标真正的问题在于宣传话术——把“理论最大值”说成“日常值”
，
用“等速续航”混淆“综合续航”
。


图/某品牌同时显示等速续航与NEDC续航 来源/互联网 新能源观截图

所以我们也呼吁车企宣传时尽量使用表显续航,以免给消费者的日常出行造成麻烦
。


比起续航达成率
，
消费者更需警惕的是
，
某些车企通过OTA“锁电”限制电池可用容量
，
美其名曰“保护电池”
，
实则变相降低续航
。
这种技术性减配
，
比虚标宣传更具隐蔽性
。


谣言七：智能驾驶是智商税
，
还不如驾校新手

新势力车企的辅助驾驶宣传确有夸大之嫌
，
但数据不会说谎：搭载NOA系统的车辆事故率比人类驾驶低45%
，
AEB自动刹车减少追尾风险75%
。
问题的核心在于责任界定——车企将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”
，
导致用户过度信任
。


图/AEB工作示意图 来源/互联网 新能源观截图

典型案例是2024年蔚来ES8高速撞车案：车主双手离屏看《三体》
，
系统多次警告无效
。
这暴露出技术伦理的缺失：车企用“人机共驾”逃避责任
，
用户将辅助系统神化为“自动驾驶”
。
行业亟需建立类似航空黑匣子的数据监管体系
，
明确人机责任边界
。


谣言八：海外封杀中国电车
，
说明技术不行

欧美提高关税是真
，
但原因恰是中国电车太强
。
最近
，
中欧电动车贸易摩擦成了大家热议的话题
，
欧盟计划对中国电动汽车征收高达45%的关税
。


但耐人寻味的是
，
某德国车企一边游说欧盟加税
，
一边偷偷采购宁德时代电池
，
上演现实版“真香定律”
。


这场围剿的本质
，
是西方对产业链控制权的恐慌
。
中国掌控全球76%的电池产能、90%的正极材料供应
，
这种压倒性优势让传统车企寝食难安
。
正如上世纪日本车攻陷美国市场时遭遇的“砸车运动”
，
今日中国电车正经历同样的成长阵痛
。


谣言九：车企用降价减配割韭菜

价格战确实是事实
，
但“减配”多为营销噱头
。
比如特斯拉Model 3焕新版取消雷达却升级摄像头算法
，
成本反增15%
。


消费者真正要警惕的是某些车企的“软件阉割”
。
比如某新势力品牌将座椅加热、方向盘调节等功能设为付费订阅
，
硬件预埋却软件锁定
，
这种“期货式销售”正在挑战消费伦理底线
，
低价背后可能是终身绑定的服务费陷阱
。


谣言十：国家补贴退坡
，
新能源大势已去

2023年国补退出后
，
市场反而迎来爆发式增长
，
证明产业已从政策驱动转向技术驱动
。
华为高阶智驾研发投入超200亿
，
小米汽车自研“9100t超级大压铸集群”和压铸合金材料“泰坦合金”
，
展现出强大的制造实力
，
这些硬核突破才是行业根基
。


图/小米自研9100T超级大压铸 来源/互联网 新能源观截图

那些喊着“补贴退坡行业必崩”的专家
，
和当年断言“触屏手机不如键盘机”的诺基亚高管何其相似
。
事实上
，
2025年新能源渗透率突破50%的省份已达23个
，
三四线城市充电桩数量同比激增300%
，
市场内生动力已然形成
。


2. 撕开谣言背后的利益链

为什么总有人热衷唱衰新能源
？

新能源汽车行业的谣言背后
，
是多方利益主体交织的复杂链条
。
这些谣言不仅扭曲消费者认知
，
更成为资本博弈、行业竞争乃至国际技术压制的工具
。


某车企高管私下透露：黑公关成本不到技术研发的1%
，
却能拖慢对手销量增速3%-5%
。
更隐蔽的是“捧杀”套路——把辅助驾驶吹成自动驾驶
，
将实验室数据包装成量产技术
，
一旦事故曝光
，
整个行业为之背锅
。


图/多家车企发文抵制“黑公关” 来源/互联网 新能源观截图

资本市场的做空势力也在推波助澜
。
2024年某美国机构发布“中国电车数据造假”报告
，
导致相关股票单日蒸发千亿市值
，
事后却被发现该机构持有大量传统车企看涨期权
。
这种跨市场操纵
，
暴露全球产业博弈的残酷性
。


3. 消费者破局指南

作为普通消费者
，
我们自然要做到独立思考
，
注意甄别信息的真假
，
最重要的是要维护自己的合法权益
。


穿透数据迷雾：警惕绝对值
，
关注相对进步
。
续航从600km到800km是质变
，
自燃率从0.01%到0.002%是跨越
，
这些才是真实的技术跃迁
。


解剖商业话术：当车企宣传“终身质保”
，
请翻开合同查看免责条款；当销售鼓吹“续航1000km”
，
请追问测试温度和速度条件
。


图/承诺三电终身质保的部分车企 来源/互联网 新能源观截图

拥抱技术民主化：加入车主社群
，
分享真实续航、充电桩兼容性、售后响应速度等数据
，
用群体智慧对抗信息不对称
。


新能源汽车不是乌托邦
，
但绝非某些势力描绘的“工业废品”
。
它正在完成燃油车百年未竟的使命：将出行从机械传动推向数字智能
，
从环境污染转向可持续发展
。
当丰田章男哀叹“日本电车落后中国十年”
，
这个行业的价值已无需自证
。


谣言终将消散
，
而真相属于时间
。
当我们回望这个充满争议的时代
，
或许会莞尔一笑：原来所有诋毁
，
都是对颠覆者最好的加冕
。


网友看法

1、网友邪里吧交：那为何六年的电车可以申请报废，你给我科普一下呗

2、网友xgybz：新能源自燃率比油车低，简直是天大的笑话

3、网友豁达橘子AX：为什么电车保费比油车贵哪么多？？！！！且剧说保险公司还陪钱？？？？！！

4、网友草原狼204674510：为什么大连和烟台港口不允许新能源车上船

5、网友chinasfw：凡是宣称为我好的政策，一律不相信[捂脸]

6、网友靜關：解剖商业话术：当车企宣传“终身质保”，请翻开合同查看免责条款；当销售鼓吹“续航1000km”，请追问测试温度和速度条件。

7、网友恒大汽车：“新能源车起火概率0.0018%，低于燃油车的0.015%。”这句话想不通！！！

8、网友坦荡梦幻奶茶9K：政府人员先用电车吧

9、网友73老牛：我很不理解，为什么全世界各个国家都不大力发展新能源车？世界发达国家还大力发展汽油车？就中国电池技术处理牛逼了吗？

10、网友邹顺崇：越避谣越真实！很多谣言都是真的！电池报废污染更严重（污染对土地不对天空)电池的污染比油车污染更严重！电池不管怎么改都逃避不了自然和爆炸的危险！尤其是二轮电动车本来普通电池除了衰退严重（平均两年就要换电池）其他都安全！用了锂电池后和电动汽车一样容易燃烧和爆炸！最主要害人的是国家的政策倾斜严重！电动汽车(锂电池)和二轮电动车（锂电池加新国标）是国家逃避燃油发动机无法超越发动机油车和人民的逃避行为！而不是超越油车（发动机）的弯道超车！只是国家和中国资本是中国普通人无法撼动的存在！我要说的是电车永远都不法替代油车！除非真出现一个颠覆汽车行业的真正的替代品！不然油车永远不会被淘汰！并且二轮电动车也是只有得到老百姓认可的才是王道！中国的这些垃圾策略让中国倒退了20年！

11、网友睿智的老山兰：啥时候所有军用车全换电车了我就买电车！

12、网友博学的风铃kZ：就想知道废旧电池怎么处理……课本说一节电池能污染几亩地

13、网友张老师很厉害：不用考虑电池，这个车开了8-10年你考虑这个车还要不？而不是考虑电池

14、网友智者艾伦：到目前为止，没有一篇文章着重说明电车的电池换下来如何处理，会不会造成电车污染。

15、网友征程：电车就是电车！为什么叫新能源？？？

16、网友啥也不不知道：期待国家早日出台政府机关所有公务用车一律更换为电车的政策，政府率先垂范草民必趋之若鹜[呲牙]

17、网友全村之希望也：把电瓶车称作新能源就是谣言[看]

18、网友正直画板jv7：应该同联想集团一样，全国政府机关一律使用联想电脑。国家要求政府部门，一律使用电动公务汽车，不执行者，财政不许报销。

19、网友漆零记忆：我都懒得说什么。

20、网友易的视野：昂，掉腿毛这个事，因为出差的关系，下了深圳北就直接打车去东莞的路上，我问过深圳好几个开出租车的司机，司机说有掉腿毛的现象……要是觉得我在散布谣言，来告我呗，我应诉。