欧洲基础设施建设强国西班牙
，
最近搞了一个大乌龙
：
合同额2.58亿欧元的31列火车因为尺寸太大
，
根本无法通过早已建成的隧道！怎么办？

网友们看到这事
，
就跟自家遇到这事一样
，
心里那叫一个着急呀
，
纷纷给西班牙出谋划策
，
恨不得快点解决这件事
：


还好
，
火车还没开到隧道口就发现了
，
挺及时！

我以为多大事呢
，
把隧道向外拉一拉不就行了！

拉隧道不划算
，
不如把火车挤一挤！

真是看热闹不嫌事大
。
难道这2.58亿欧元就真的这样打水漂了吗？用句电影台词来表达一下西班牙此时的悲催心情“地主家也没有余粮呀！”

电影剧照

其实事情并没有大家想象的那么悲催
，
还真没到了要么拆火车
，
要么扩隧道的地步
。
网友们也是“干着急”了一次
。
这个不应该犯的低级错误
，
事牵扯到4方主体
，
还是听小编把这事从头到尾给捋一捋吧
。


事情的原委

混乱的故事开始于2019年
。
那一年西班牙国家铁路公司（Renfe
，
国铁）打算在该国北部地区更新一部分通勤和中距离线网的列车组
。
于是呢
，
西班牙铁路基础设施管理局(ADIF
，
阿迪夫)2019年就在官网上发布了购买公制轨距（窄轨）列车的招标公告
。


2020年6~7月间
，
常年跟西班牙国家铁路公司（Renfe
，
国铁）合作的巴斯克地区的火车和公共汽车制造商CAF顺理成章地获得这份数额巨大的供货合同
。
两家公司在同年12月底签署了正式合同
。


Renfe与CAF签署合同

合同的内容其实挺多的
，
但是错误主要发生在合同第一大项——31列窄轨列车上
：


■ 用于公制轨距（窄轨）网络的31辆新列车（26辆电动列车和5辆混合动力列车）
。
这些列车将能够以100 公里/小时的最高速度循环
，
有的配置有两节车厢
，
有的配置三节车厢
，
为了更好地适应运量需求变化
，
并且必须有一个自行车区域和一个电池的“最后一英里”系统
。
在有接触网的地段
，
5 辆混合动力列车可以用电
，
从而减少排放
。


■ 在西班牙阿斯图里亚斯、坎塔布里亚、巴斯克地区、加利西亚、卡斯蒂利亚-莱昂和穆尔西亚等地区提供公共服务
，
使用公制轨距车队
，
提供多达 6 辆额外的电动列车和另一辆混合动力列车
。


■ 6列Alpinos列车将用于为马德里Cercanías C-9线提供服务
，
该线将Cercedilla镇与瓜达拉马山脉的科托斯港连接起来
，
最大坡度为77‰
。


■ 15列公制轨距列车和12辆Alpinos列车的6年期一级维护
。
维护服务将通过CAF和Renfe Fabricación y Mantenimiento的合资企业提供
。


上述合同的执行期是18年零4个月
，
因为前几年是某些设备的维修
，
后面15年才是新列车的制造
，
所以第一批列车最迟要在2024年10月准备就绪
。


哪里出了问题？

但是列车供应商CAF在项目准备过程中
，
发现轨距有误
，
已有的公制轨道（窄轨）根本无法适配合同中要采购的列车
，
也就是列车大了
，
已有的窄轨和隧道断面尺寸偏小了
，
他们的新Cercancias列车设计得太宽而无法进入坎塔布里亚和阿斯图里亚斯的隧道
，
于是把这一重大错误转达给了西班牙国家铁路公司（Renfe
，
国铁）
。


出了问题
，
两个部门开始扯皮
，
相互指责
。
阿迪夫说“国铁在合同规范中提供了错误的数据”
。
国铁反手一击说“我们不负责测量隧道
，
我们仅限于收集拥有基础设施的公司的测量数据
，
并将其包含在合同规范中
，
这次乌龙是阿迪夫之前就记录的数据”
。
问题就出在隧道的测量数据与实际根本不符
。


错误已经大白于天下
，
西班牙交通管理部门开始对西班牙国家铁路公司（Renfe
，
国铁）和西班牙铁路基础设施管理局(ADIF
，
阿迪夫)开始审计
，
还没有公开审计结果
。
但是
，
阿迪夫宣布解雇其检查和跟踪技术总部负责人作为“预防措施”
，
Renfe宣布解雇其技术和运营部门的物料管理主管
，
此人在窄轨列车项目酝酿时是Renfe Viajeros物料管理区的经理
。


解雇人并没有从根本上解决问题
，
问题到底出在哪儿呢？虽然西班牙交通管理部门还在审计
，
但是矛盾更多地指向西班牙国家铁路公司（Renfe
，
国铁）身上
。
西班牙国家铁路安全局（AESF）早前的一份报告称
：
早在2021年就有警告说CAF新设计的列车不适合现有隧道
，
而国铁一直在处理这些警告
。
2021 年 10 月
，
AESF 确认其所涉及的当前基础设施在许多方面不符合 “轨距铁路指令” 中为新建筑或翻新行动定义的 GEE10 和 GED10 轨距
。
因此
，
轨距的应用可能导致制造尺寸远小于其将要取代的当前火车的火车
。


列车设计中的错误归因于国铁方面对阿迪夫编写网络声明的误解
，
该声明未公布铁路线的轨距
。
熟悉情况的铁路部门消息人士“似乎国铁解释说
，
轨距铁路指令的标准轨距是整个网络中存在的轨距
，
而没有意识到它们是应用于新建和翻新工程的轨距
。


PREN 15273-4 - 铁路应用 - 轨距
：


5.2.12 Static gauge GEE10

5.2.13 Static gauge GED10

不幸中的万幸

说了那么多
，
很多人以为CAF已经完成了2.58亿欧元
，
并制造完了所有“超尺寸”列车
，
其实不然
。


前文也说了
，
按照合同
，
CAF要在2024年10月前供应第一批列车
。
其实呢
，
由于CAF早早在设计阶段就发现了列车尺寸定义中的错误
，
因此尚未制造任何列车
，
也没有因此情况而产生或产生公共支出
。
该错误意味着需要重新设计
，
从而延迟了制造过程
。


这样一来
，
CAF肯定不能如期完成这项合同了
。
有消息称
，
整个合同很可能要推迟3年
。
而新的设计则要在2023年夏天才能完成
，
以期加快制造时间
。


因为粗心大意导致的项目整体延期
，
这个错误谁来承担呢？我们拭目以待吧
。


#中国产业名片#\u0002#了不起的中国基建#\u0002

网友看法

1、网友海边的呆子
：
扩孔
，
多大点儿事儿

2、网友金戈铁马钱Q
：
小时候看见过大猪过两家之间的窄巷被卡住
，
最后拆墙救猪[捂脸]

3、网友直爽天高云淡
：
还好
，
还没有最终的生米做成熟饭
，
慢慢来
，
慢慢来
，
不急
。


4、网友知行难
：
办公室工作的不了解隧道数据
，
一线工作者又晓不得合同尺寸
，
缺乏透明度是内耗的原因之一吗 下图底层群众笑啥呢[捂脸]