这个秋天
，
有20万应届毕业生将简历投给了比亚迪
。


其中
，
不乏清华、北大等名校毕业生
。
据机械工业信息研究院战略所消息
，
今年比亚迪新增员工中清北毕业生的数量
，
超过其过去二十多年入职的清北毕业生存量
。


根据官方发布的数据
，
2022年10月
，
比亚迪新能源汽车销量已突破21万辆
，
同比大涨144%
。
1-10月
，
比亚迪新能源汽车销量超过140万辆
，
同比增长 158.5%
。
据乘联会预估
，
今年10月
，
新能源乘用车厂商批发销量为68万辆
。
也就是说
，
市场上每卖出10辆新能源汽车
，
大约就有3辆来自比亚迪
。


在9月召开的投资人电话会上
，
比亚迪方面更是透露
，
其在手订单已经超过了70万辆
，
在2022年底将争取28万辆的月交付量
。


也难怪清北学子纷纷涌向比亚迪
。


然而
，
也正是由于市场需求旺盛
，
比亚迪的交付周期已经长达四五个月甚至半年
，
引发众多准车主不满
。
与此同时
，
比亚迪销量远远领先特斯拉
，
净利润却仅为后者七分之一
，
质疑其盈利能力的声音甚嚣尘上
。


疯狂招揽清北学子
，
能解决比亚迪的烦恼吗？

文 | 饶桐语

编辑 | 李欢欢

运营 | 绘萤

清北毕业
，
去比亚迪

从接到HR邀约面试的电话
，
到拿到offer
，
楚冬只用了三天时间
。
整个录用进程快得有点不可思议
。


楚冬是清华大学的应届硕士毕业生
。
最开始
，
他只是注册了某个求职App
，
很快
，
就有比亚迪的HR问他要简历
。
一个小时后
，
楚冬就接到了用人部门打来的面试电话
，
只过了三天
，
HR就开始跟楚冬谈薪
，
两轮面试加起来没超过一个小时
，
“都没见过我长啥样
，
就开始聊工资了”
。


比亚迪的速战速决
，
与互联网大厂繁琐的流程比起来
，
要简单许多
。
在大厂
，
候选人往往要经历三轮技术面、一轮HR面
，
最后还要进入人才库排序
。
这一套程序下来
，
少则20天
，
多则三四个月
，
可能都没法获得最终的offer
。


除了比亚迪
，
楚冬还拿到了几家互联网、快消品的offer
。
综合比较之后
，
令楚冬有些意外的是
，
比亚迪开出的薪资也并不算低
，
颠覆了以往他对传统制造业的薪酬认知
，
“其他公司这个岗位
，
工资给不到这个数”
。
楚冬所学的专业和物流、供应链相关
，
比亚迪提供的岗位是物资采购
，
由于不算F类专业（指计算机类、机械类、车辆工程类等）
，
定出的薪资标准是1.36倍绩效*18k底薪
，
总包价格大概在30万元左右
。


尽管比亚迪不是楚冬最初的优先选择
，
几番思索之后
，
他还是决定签下比亚迪
。


一直以来
，
楚冬都对制造业抱有好感
。
读本科时
，
楚冬曾经在一家制造业工厂实习过
。
刚一进厂
，
他就被硕大的园区震撼了
。
光是一栋生产大楼
，
就能铺平半个操场
。


中午睡觉时
，
机器运作的轰鸣声恢弘而磅礴
，
好几次把他从睡梦中吵醒了
，
他却不觉得烦躁
。
在工作中
，
楚冬接触到成千上万的零件
，
最后看着它们经由无数工人和工程师的手
，
变成一辆车、一架飞机
。
亲眼看着如此庞然大物从无到有
，
对楚冬形成一种很直观的视觉刺激
，
对楚冬来说
，
这比虚无缥缈的互联网更有吸引力
。


和楚冬一样
，
另一位清华大学工业设计专业的毕业生沈青扉
，
也把比亚迪的offer看作上选
。
由于专业对口
，
他拿到的年薪比楚冬更高
，
40万出头
，
甚至超过了他拿到的另一家互联网大厂的ssp
，
也就是super special offer
，
比一般的offer高两个等级
，
待遇也会更加丰厚
。
在沈青扉眼中
，
互联网的薪资虽然高
，
但“很虚”
，
里面包含签字费或者各种期权、补贴等
，
相比起来
，
比亚迪是个“实在”的选择
。


这个秋招季
，
楚冬和沈青扉并不是唯一选择比亚迪的清北毕业生
。
这个在新能源赛道领跑的佼佼者
，
收获了史上数量最庞大的一波清北人才
。


机械工业信息研究院战略所官方微博发布的消息称
，
2022年
，
比亚迪收到了20万份秋招简历
。
其中
，
新增员工中的清北毕业生数量
，
超过比亚迪过去二十多年入职的清北毕业生存量
。


面对这些炙手可热的天之骄子
，
比亚迪开出了梯度分明的薪资标准
。
一份在网络流传的2022比亚迪校招薪资表显示
，
C9F硕年薪为27万元
，
再往下按照985、211、双非硕、双非本等依次递减
。


▲ 网传比亚迪薪资标准
。
图 / 微博

比亚迪的这一套等级分明的薪资框架
，
被毕业生们调侃为“学历厂”
。
楚冬曾尝试去申请更高的薪资
，
HR给他的反馈是
，
应届生都是一个价格
。
往年
，
各家大厂争奇斗艳
，
价高者得
，
比亚迪这种依靠学历拿固定薪资的模式
，
竞争力并不算高
。
但今年就业形势严峻
，
比亚迪反而成为高学历人才的定心丸
。


一位清华大学的博士在社交平台感叹
，
今年找工作太难
，
比亚迪的offer是他收到的第一个
，
他感谢比亚迪
，
给“秋招带来了一丝暖意”
。


越来越多的同学发现
，
当求职受阻看不到希望时
，
比亚迪便是暗夜中的一道光亮
。
有不少人在社交媒体上调侃
，
比亚迪是真正的“点击就送”——只要投简历
，
一定会拿到offer
。


比亚迪对应届生的“宽容”并不是今年才开始的
。
一位北邮的应届硕士毕业生小梁记得
，
三年前大学毕业时
，
比亚迪也是“点击就送”
，
但并不受欢迎
，
辅导员给没找到工作的同学们做工作
，
“大家不要看不起比亚迪”
。
楚冬回忆起2020年
，
他本科毕业
，
那时候“连生化环材的同学们都不愿意去比亚迪”
。


但现在
，
楚冬算了算
，
光是他认识的主动投递比亚迪的同学
，
已经超过了两位数
。


可观的薪资、充裕的HC、快速的录用进程
，
只是比亚迪吸引人才的部分因素
。
对于应届毕业生来说
，
第一份工作最重要的
，
是“要选对赛道”
。


比亚迪所处的无疑是一条极具想象空间的赛道
。


同样在今年收到比亚迪offer的985应届硕士毕业生闫巧巧
，
对此有深刻体会
。
2015年
，
闫巧巧考入国内有名的建筑老四校
，
彼时
，
建筑在学生和家长眼里
，
尚属高分才能进的好专业
。
谁知
，
刚进校不久
，
她就感知到建筑行业没落的气息
。
一位老师半开玩笑地告诉这些刚刚进入大学的学生
，
“建筑行业已经进入冰川期了”
，
建议大家早点转行
。


从此
，
有意无意的
，
闫巧巧开始关注其他行业的发展形势
。
大学期间
，
她尝试过投资一些理财产品
，
那些飞涨的新能源基金引起了她的注意
。
从那时起
，
她初步感知到
，
新能源是一个火速攀升的好赛道
，
“很难不动心”
。


就连去年还在风口上的计算机行业
，
如今似乎也没有新能源“香”了
。
沈青扉曾经是一名算法工程师
，
有好几段大厂的实习经历
，
以前做的是和用户增长相关的工作
。
亲眼目睹社区团购、在线教育等行业崩盘之后
，
沈青扉意识到
，
现在的互联网
，
已不再是最优选择
。


“人的一生就是在不停选赛道
，
现阶段
，
汽车行业的想象空间是最大的
。
”

当闫巧巧在纠结是否要放弃建筑专业、转入汽车新赛道的时候
，
她认识了一个来自浙江大学计算机系的男生
，
他和她拿到了比亚迪同一个岗位的offer
。
这个男生也在犹豫
，
究竟是进互联网大厂
，
还是去比亚迪
。


两个年轻人经常来来回回地互相拉扯、说服
。
有一天
，
男生甚至发来了拒绝比亚迪HR的聊天记录
，
但闫巧巧一问
：
“真的吗？你真的要放弃新能源赛道吗？”对方就又陷入了迟疑
，
10分钟后
，
男生重新做了最终决定
：
“明天去线下签约比亚迪了
。
”

他告诉闫巧巧
，
“我选择赌一把”——赌新能源这个赛道
，
会成为下一个风口
。


▲ 图 / 视觉中国

清北学子也“救”不了比亚迪？

面对这些国内顶尖的高材生
，
比亚迪描绘了一个宏伟的愿景
。


闫巧巧面试时
，
面试官多次向她强调
，
比亚迪的市场需求正急速上升
，
现有岗位难以满足新的需求
，
因此
，
希望更多高材生加盟
，
推动产品进一步向前
。
楚冬的面试官也提醒他
，
由于订单量增多
，
产能缺口变大
，
对于年轻人来说
，
这是“一个建功立业的好机会”
。


正如面试官所言
，
比亚迪正在急速扩张
。
今年4月
，
比亚迪果断摒弃燃油车、全面转向新能源
。
此后
，
比亚迪便开启了疾速狂奔的模式
。
根据比亚迪官方数据
，
10月比亚迪销量再次突破20万辆
，
还有9529辆新车驶向海外
。
今年前三季度
，
比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆
，
远超特斯拉的90.9万辆
。


与此同时
，
比亚迪的利润也在急速攀升
。
根据官方发布的财报
，
今年前三季度
，
比亚迪营收同比增长84.37%
，
达到2676.88亿元
。
其中
，
单车盈利从2022年Q1的2300元左右
，
上升至Q2的7300元左右
，
有券商预测
，
这一数据将在Q3超过9000元
。


盈利能力增强
，
给了比亚迪大规模招揽人才的底气
。
同样是2023校招
，
相比于长城释放出的700+岗位、吉利释放出的5000+岗位
，
比亚迪所提供的30000+岗位
，
的确是个不小的数字
。


不过
，
比起疯狂招揽人才
，
对比亚迪来说
，
更重要的是如何提升人效
。


中国平安汽车生态研究员朱自清透露
，
比亚迪一贯喜欢储备人才
，
“一个岗位一个人能搞定的
，
往往会有两个或者三个人储备着”
。
到2022年
，
比亚迪的员工规模已经接近23万
。
而长城在职员工数量仅7万左右
，
吉利的员工数量约为12万
，
两者相加也比不上比亚迪的体量
。


虽说人多力量大
，
但目前来看
，
清北学子恐怕很难缓解比亚迪面临的窘境
。


眼下
，
比亚迪最发愁的是交付困难
。
9月
，
在投资人电话会上
，
比亚迪方面透露目前在手订单量已经超过70万辆
，
新车下单交付周期长达4-5个月（约16-20周）
。
作为对比
，
特斯拉官网显示
，
其主销车型Model 3交付周期为4-8周
。


这给一线销售人员带来极大压力
。
柴襄是河北的一名汽车销售人员
，
他告诉每人Auto
，
比亚迪的等待周期实在太长
，
“完全取决于所在城市跟经销商
。
如果是一线城市
，
交付时间基本三个月起步
，
如果现在下单
，
要过年后才能提车
。
”

以致于有熟人找柴襄买比亚迪
，
柴襄会直接劝退
，
劝不动的
，
只好给当地所有的比亚迪经销商都交一份订金
，
哪家车到了
，
就把其它几家的订金退掉
，
以此来保证尽早提车
。
不同车型的提车周期存在极大差异
，
以宋PLUS DM-i为例
，
纯电续航为51km的车型有大量现车
，
但110km的热销款便十分紧缺
。


不过
，
办法总是有的
。
有人发现
，
不同地区提车周期并不相同
。
不少比亚迪用户在社交平台吐槽
，
重庆、江苏等地区的用户50天就可提车
，
其他地区的用户却要等3个月甚至更久
。
于是
，
“平移”现象出现了
。
不少客户
，
选择去其他提车更快的城市买车
，
然后再换回当地牌照
，
但这无疑扰乱了市场的正常竞争
。


比准车主更焦虑的是销售人员
。
对于销售人员来说
，
客户下订单后他们还拿不到提成
，
必须要等车辆交付完毕才行
。
这导致比亚迪的销售们
，
手里握着大把订单
，
却挣不着钱
。
有不耐烦的客户一遍遍打电话催促销售
，
导致大家的心理压力陡增
。
慢慢的
，
柴襄发现很多比亚迪的销售辞职了
。


“比亚迪就是一个围城
，
外面的人想进去
，
里面的人想出来
。
”

分析师朱自清认为
，
交付困难的关键原因在于整车制造的产能不足
。
要解决这个问题
，
只能是建厂扩产
。
目前
，
比亚迪正在推动常州、抚州、济南、合肥这四大城市的基地投产
，
深汕、襄阳基地也在建设中
。
到2023年
，
比亚迪的规划产能有望达到470万辆
。


▲ 图 / 视觉中国

人才为何不偏爱新势力了？

一举成为2022秋招大战的最大赢家
，
对于比亚迪来说
，
并不容易
。
要知道
，
一直以来
，
新势力才是人才青睐的归宿
。
《界面新闻》数据显示
，
2021年
，
理想员工增加了7720人
，
小鹏的新增员工接近10000人
，
蔚来则从2020年的不到7800人
，
猛增至15000人
。


只是
，
快速增长的同时也伴随着快速流动
，
不断试错之后调整团队
，
这几乎成为新势力的常规操作
。
今年2月
，
小鹏汽车董事长何小鹏发布内部信
，
提出要降本增效
，
提升毛利率
，
并启动裁员
。
到5月
，
小鹏汽车进行组织调整
，
部分高管和员工离职
。
据36氪报道
，
10月21日
，
何小鹏再次发布全员信
，
启动了小鹏汽车成立以来规模最大的一次组织架构调整
。


就在今年上半年
，
理想和小鹏汽车都被曝出毁约2022届毕业生
。
尽管两家企业先后回应
，
只是内部架构调整
，
不涉及裁员
，
但依旧削弱了应届生对新势力的信赖
。


蔚来也开始收缩
。
今年秋招
，
蔚来释放出的HC极其有限
。
沈青扉说
，
自己也尝试投了蔚来
，
但连简历筛选都没有通过
。
曾经在新能源车企实习过的Top2高材生
，
此刻也感觉到无奈
，
“不知道他们到底想要什么样的人”
。


选择比亚迪的楚冬
，
正是看到了新势力车企暗藏的种种风险——接下offer
，
可能被毁约；顺利入职
，
可能立刻遭到裁员
。


他曾在实习时察觉到一种相似的不确定
。
去年
，
楚冬入职了某新消费品牌
，
到年底的时候
，
整个新消费赛道陷入了寒冬
。
为了降本
，
公司砍掉了各项员工福利
，
比如免费的羽毛球场地
。
没过多久
，
裁员开始了
，
楚冬先后供职的两个部门均难以幸免
，
一个最终只剩下两人
，
另一个裁员30%
。
于是
，
楚冬把更具有互联网思维的新势力看作“new money”
，
而比亚迪就是“old money”
，
代表着一种稳定
。


▲ 图 / 视觉中国

在抢人大战时期
，
新势力频频开出诱人高薪
，
沈青扉反而从中嗅到了潜在的危机
。
他曾经关注过奔驰、宝马等公司的财报
，
薪资支出远没有新势力那么夸张
。
比如产品研发经理这一岗位
，
奔驰给应届生的薪资为一年20万左右
，
一些新势力却能开出接近30万元的总包价格
，
还附带了一部分股权
，
这使得沈青扉担心
，
烧钱阶段还能这么干
，
一旦公司经营出现问题该怎么办？

沈青扉对新势力还有更深一层担忧
，
“现在的车企太多了
，
可能会出现兼并潮
，
也会有一部分车企很快掉队
。
”事实上
，
他的担忧不无道理
，
比如频繁传出降薪消息的威马
，
2022年上半年
，
其交付量仅为2.17万辆
，
已经明显掉队
。
上市即破发的零跑、10月交付量惨遭腰斩的小鹏
，
都让沈青扉怀疑新势力的长期生命力
。


对比之下
，
反倒是比亚迪这样的传统车企
，
显得“家大业大”
，
资金链稳
，
风险也低
，
强大的体系
，
能够包容应届生们慢慢成长
。
闫巧巧说
，
自己本来学的是建筑
，
专业和岗位并不对口
，
但比亚迪的面试官强调
，
他们更看重“学习能力”
，
其他的都可以进入比亚迪之后再培养
。


不过
，
比亚迪也并非学生们眼里的最优选择
。


拿到比亚迪的offer后
，
沈青扉还在最终考虑阶段
，
他应聘的岗位是产品经理
。
在实习期间
，
他曾经同时对接过传统车企和新势力车企
，
二者的产品区别非常明显——传统车企会有更加天马行空的想法
，
导致产品里常常出现一些奇怪的东西；新势力显然离用户更近
，
更擅长基于数据做决策
。
这让沈青扉觉得
，
如果在新势力做产品
，
或许更容易得到锻炼
。
“作为企业
，
比亚迪的前景是很好的
，
但对于个人的成长
，
那就不一定了
。
”

而专业不对口的闫巧巧
，
也在百般纠结之后最终放弃了比亚迪的再三邀请
。
她还是决定回去从事建筑行业
，
学了整整八年
，
要彻底转入一个全新的行业
，
闫巧巧感到不安
。
这种不安甚至来自比亚迪大批量招徕人才的承诺——她要去的部门
，
现在有200人
，
今年还要再招100人
，
“如果去了比亚迪
，
专业不对口
，
又得不到系统培养
，
人又那么多（意味着竞争激烈）
，
那我该怎么办？”

她害怕
，
自己会成为比亚迪高速扩张下的牺牲品
。


▲ 图 / 视觉中国

（应受访者要求
，
楚冬、沈青扉、闫巧巧、柴襄为化名）

文章为每人Auto原创
，
侵权必究
。


网友看法

1、网友归来的浪客
：
去比亚迪拧螺丝吗？

2、网友正能量苹果uT
：
这是不正常的现象！说明高校创建行业的能力很差
。


3、网友正直而立
：
去比亚迪对一些毕业生来说就是鸡肋
，
在当前就业状态下
，
也属中位选择吧
，
我有不少校友在比亚迪
。


4、网友热情的明镜B9
：
offer是啥意思啊？可以说中文吗
，
看不懂

5、网友我要牛牛
：
比亚迪会比丰田更伟大

6、网友恋香惜玉王
：
比亚迪主要是研究电池和电机
，
要想领先世界就必须造出新型电池和能于特斯拉比美的电机

7、网友想当然也
：
月薪还是年薪

8、网友胡杨27949943
：
比亚迪是大企业有潜力
，
研发能力很强！就是名字不好听
，
不如华为这名字多大气！

9、网友俊俏橙子cp
：
做实体经济大有前途
。


10、网友精益实践者
：
去干个一两年 全部被人挖走咋办

11、网友聪慧春风Am
：
因为比亚迪牛逼啊！

12、网友江河242114936
：
电能是新能源

13、网友瘦成排骨精
：
宝龙电子厂？

14、网友愉悦的星辰MM
：
他们中秋节礼品绝对不是一颗大白兔
，
奶糖和一罐饮料[赞]

15、网友逍遥
：
去比亚迪4s店体验一下
，
看看还想不想买

16、网友黄土高坡上的信天游
：
好企业家啊
，
为国分忧解难
。


17、网友温柔铅笔LFL
：
现在来的有多快
，
后面就game over就有多快……

18、网友用户2361356161737
：
新兵要磨练
。