5月28日
，
C919大型民用客机完成自己首次商业航班运行
。
从北京到上海之间
，
完成了一次往返的航班
。


这次商业航班的运行
，
对于C919和中国的大飞机制造业而言
，
都是一个非常重要的历史性节点
。


商业首飞航班信息

中国的C919民用客机从2006年立项
，
到2017年首飞
，
整个研制过程历经11年；又从2017年到2022年
，
经过了长达的5年漫长科研试飞
，
最终拿到了型号许可证和生产合格证
。
到2022年
，
用16年的时间走完了科研和测试的进程
。
这个时间段说起来不算太长
，
但是也绝对不短
。


C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线客机

为了C919民机工程
，
中国付出了巨大的努力
。
走到今天
，
C919逐渐进入了商业运行
。
以这次商业航班为起点
，
未来C919将会以更大的规模、更频繁的班次和更广阔的航线范围
，
出现在中国的民航市场
。


对于中国的民机制造产业而言
，
这个意义究竟在哪里？

中国的商用航空市场
，
或者说商用航空产业
，
也包括我们的航空产业
，
如果说它未来有广阔的前途的话
，
这个前途的真正支撑点
，
并不在于我们市场的规模和市场规模发展的潜力
。


全球首架C919标识

我们知道
，
今天中国的商业航空
，
无论在客运还是货运领域
，
在全球都居于领先水平
，
发展潜力是全世界都看得到的
。
但是市场的规模以及增长的潜力
，
它是在中国目前经济体量不断地增长的情况下所拉动的
。
未来如果取得中国的商业航空以及航空产业的长期发展
，
真正的推动力
，
实际上很大程度上取决于我们的民机装备制造业
。


说得再直白一点
，
就是中国是否有能力制造自己的支线客机乃至干线客机
。
只有有了这样的装备研发和制造能力
，
中国才有可能牢牢掌握自己商业航空市场的发展命脉
，
才能不会受制于人
，
这也就是中国坚定立项民用大型飞机的真正根本原因
。


（C919规划在未来五年
，
年产能到达150架）

未来C919的发展道路上
，
一定还会有很多困难
。
特别是在现如今国际政治环境非常动荡的前提下
，
C919在未来的道路上所面临的困难
，
甚至要超过我们过去预想的水平
。


C919在它的商业运行过程中
，
我们遍及全国乃至未来更大的地理范围内的维护保障体系的建立
，
本来就是一块非常难啃的骨头
，
未来可能还要加上飞机在供应链中一些关键的子系统的供应问题
。
中国的民机制造也必须做好打一场长期的、艰苦的、战略性的战役的准备
，
目的只有一个
，
就是坚定不移地推动着中国的大飞机工程
，
走向最终的胜利
。


在这个路线上
，
中国已经没有别的选择
。
如果我们选择放弃
，
那么中国未来的飞机制造业以及我们的航空运输业
，
可能就会失去发展最有力的依托
。


对于中国这样一个人口如此众多
，
发展压力巨大的发展中国家
，
我们没有太多的选择权
，
只能在大型民用客机这样的高技术装备研发领域迎难而上
。


我们如果不能取得成功的话
，
那么也就可能意味着
，
我们在中国科技产业以及工业产业转型升级的道路上
，
会遭受比较大的挫折
。
如果中国真的希望转型升级
，
或者说创新驱动的战略取得最后的成功
，
在民机领域我们没有权利放弃
。


希望C919在商业运行方面能够取得开门红
，
同时也能迎着未来可能出现的各种困难
，
坚定不移地走向胜利的终点
。


目前
，
世界民机产业的两大巨头是波音和空客
，
波音代表的首字母是B
，
而空客是A
。


那有人就会问了
：
中国商飞的首字母是C
，
那么“ABC”的三足鼎立
，
到底何时能够形成？能够稳固地构成民机产业的大格局？

我个人认为
，
不是明年
，
甚至有可能都不会发生在若干年后
。


中国民机产业的崛起和具有稳固的市场地位
，
是一个长期的、战略性的工程
。
要花多少时间
，
我们很难预测
，
但是我们可以反观一下波音
。


1916年
，
波音公司成立
，
30年代开始崭露头角的时候还是一个小资本
。
当波音著名的产品波音247投产的时候
，
波音相比于当年的道格拉斯这样的霸主来讲
，
绝对还是个小资本
。
道格拉斯的DC-3以及后续的著名机型
，
远远地领先于波音的市场份额
，
波音只能屈居人下
。


波音247装有可调螺距螺旋桨、机舱加热系统、可收放式起落架、机翼和尾翼除冰装置
，
以及自动驾驶仪

称霸一时的道格拉斯DC-3

从1916年成立
，
一直到50年代
，
波音公司707投入市场运行
，
才算是在市场上开始逐步地向优势的一方迈进
。
此时
，
道格拉斯的市场地位仍然是够稳固的
。
道格拉斯凭借DC-8
，
仍然可以跟波音707相抗衡
。


直到1967年
，
道格拉斯由于在经营和产品型号的定位上出现了颓势
，
与麦克唐纳合并
，
波音公司才算是取得了市场的优势地位
。
此时距离波音公司成立
，
已经过去了51年
。
但波音公司真正成长为霸主
，
还要再等30年
。


划时代的波音707

1997年
，
波音公司收购麦克唐纳-道格拉斯公司
，
成为一家独大的霸主
。
此时
，
距离波音公司成立已经过去了80年
。


从波音公司的发展历程上
，
我们可以看到
，
时间不是一个唯一的尺度
。
在这80年间
，
波音公司作出了很多重大的决策
，
其中有成功也有失败
。
在这长达80年波澜壮阔的发展历程之后
，
波音公司才真正成长为全球商业航空的霸主级企业
。


以这样的历史案例
，
来反观中国的商业航空
。
我们绝对不要认为中国的商业航空会一蹴而就
，
没有那么快
，
我们必须做好长期奋斗、长期吃苦的准备
。
随时要面对可能从来没有预料过的困难
，
准备在很多的问题上打一场又一场的攻坚之战
，
这样才能够一次又一次地战胜这些艰险
，
走向最后的胜利
。


网友看法

1、网友勇敢的可乐d0
：
有谁想到我国的新能源汽车
，
能够在这么短的时间里领先世界？因此
，
我相信中国商飞工业一定能够在十年之内
，
形成ABC三足鼎立
。


2、网友元气奈妍
：
就怕大漂亮使坏
，
搞个空难什么的严重打击大飞机产业
。
他们毫无底线

3、网友手机用户53358448405
：
任重道远
，
脚踏实地才是王道

4、网友大大鬼18
：
牛逼真的不是吹的
，
三足鼎立？[捂脸]

5、网友话没说完让我走1
：
就一组装机

6、网友竹林诗雨A
：
16年后C919站上新起点
，
与波音空客三足鼎立
，
商飞还要几十年吗？[what][what][what]

7、网友用户心相印4199300470
：
航行许可证美国人批准了吗

8、网友快乐青山sU
：
c919客机能座多少人

9、网友搜别墅
：
商飞还要几十年吗？

10、网友南粤东方之子
：
弯弯超车一百年

11、网友魔法露珠dE
：
交给民企有可能

12、网友孤身走我路6688
：
不提提供零部件
，
就要停产么

13、网友从全世界路过的某某某
：
组装货能谈上抗衡？人家一卡脖子就玩完
，
跟芯片一样

14、网友河山主人
：
波音与空客的发动机、航电系统也是购买别国的产品回来组装的吗？

15、网友正义凛然天空fs
：
牛逼真的不是吹的
，
三足鼎立？

16、网友智者书包9x2
：
没发动机你飞得起来吗？现在发动机已经断供了

17、网友鬼鬼祟祟天然呆
：
我记得看中国专家嘲笑印度造个军舰
，
雷达
，
导弹
，
发动机什么的都是从国外进口的
，
是万国牌
。
现在这C919呢？

18、网友tigerwindxf
：
是中国人
，
就少说点风凉话
，
多点支持
，
哪怕只是口头上的
。
没有弯道超车的容易之路
，
总要有奋起直追的决心和勇气
。
受制于人
，
被卡脖子
，
复兴之路必定充满坎坷
，
幸运的是总有人在负重前行
。
为祖国点赞
，
为优秀的中国人点赞！

19、网友博学小鱼xH
：
跟经济发展一样
，
先解决从无到有
，
再解决从有到优！相信祖国！

20、网友紫雨蝶恋之情牵女人心
：
我们必须做好长期奋斗、长期吃苦的准备
。
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