当南方的新能源车主还在暖冬中犹豫开窗还是开冷风时
，
他们在东北的车友们正在经历一场严峻的“生存挑战”
。
近日
，
“大雪扯掉新能源汽车的遮羞布”登上热搜
，
吉林长春出租车排队换电难的消息在社交平台广为传播
。


被冰雪冻住的电池

进入11月中旬
，
连续的雨雪混杂加上低温
，
让长春一些电动出租车、网约车的电池与汽车底盘冻在一起
，
导致每台车换电时间大幅延长
。


有网约车车主表示
，
11月11日晚上
，
长春下了很长时间的雨
，
12日又开始下雪
，
雨雪混杂加上低温
，
出现了结冰的情况
，
一些电动出租车、网约车的电池都跟汽车底盘冻在了一起
。
这位车主补充说
，
常规情况下
，
到换电站给汽车换电时
，
把车开到操作台上
，
机械臂把电池取下来
，
再把满电的电池换上
，
换电池的过程耗时并不长
，
只需几分钟
。
但换电站只能一辆车进一辆车出
，
加上排队往常换电也要花1个小时左右
。
但这次因为结冰
，
机械臂取不下来电池
，
只能由工作人员用吹风机给冰化冻
，
导致换电排队的车辆越来越多
。


不少长春换电网约车主表示
，
自己排队换电等待了2-5个小时不等
，
甚至还有从12日中午排队到第二天的
，
还有不少网约车车主只能干巴巴等着电量耗尽
，
不得不呼叫拖车
。


电车难过冬由来已久

新能源汽车过冬难的问题
，
并非新出现的难题
。
早在新能源汽车推广之初
，
纯电车型就面临着冬季尤其是北方冬季的挑战
。


如今的纯电车型
，
基本都采用了锂离子电池
。
在低温环境下
，
锂离子电池中的正负极材料活性、电解液通过性及黏结剂的性质均会降低
。
因此
，
随着温度下降
，
锂离子电池电化学性能急剧降低
。
在低温环境中
，
这些都将影响着动力电池在整车上的表现
，
出现续航里程减少、最大放电功率降低等
。


与此同时
，
纯电车型的取暖方式与燃油车采用发动机废热取暖不同
。
纯电车型大都采用陶瓷PTC板加热
，
并由风扇吹出的方式
。


陶瓷PTC板大家可能陌生
，
其实就是无明火烤火桶内的电加热板
。
通过加热陶瓷板的方式
，
注定冬季的暖风还需要消耗大量的电
，
这让本就打折的电车冬季续航“雪上加霜”
。


从事多年新能源汽车销售的陈俊昌向记者介绍
，
“其实也没有什么所谓遮羞布
，
冬季续航会大幅降低
，
这也是各个车企没有回避的事实
。
同时
，
现在也有不少不少新技术的应用
，
有效地缓解纯电车受低温影响的问题”
。


近期在不少新款纯电车型上普及的热泵暖风空调
，
就能有效改善暖风耗电量大的问题
。
同时
，
在低温状态下
，
通过热管路给动力电池加热
，
也能有效提升动力电池的活性
。
这些技术的运用
，
也能有效提升纯电车型在冬季的续航表现
。


虽然各项新技术的运用能有效提升电车冬季续航表现
，
但纯电车型受低温影响
，
是天生的短板
，
无法从根本上克服
。
如果大家的用车环境
，
有长期低于零度的气温
，
又有长途需求
，
建议慎重选择纯电车型
。


长沙的新能源车冬天受影响吗？

在长沙使用新能源汽车
，
是否也会遇到类似的情况呢？网约车司机王先生介绍
，
“我的车平时跑300多公里没什么问题
，
去年长沙下大雪那几天
，
续航就只到了180（公里）了
。
而且
，
充电站的同行也比平时多一些
，
但也没有夸张地排长队”
。
他还补充道
，
全年的大部分时间充电基本不受影响
。


长沙某网约车运营公司的赵先锋告诉记者
，
“长沙现在网约车基本不用换电车型了
，
现在充电站也多
，
司机可以随时找到充电补能的地方
。
而且
，
换电站还需要投资建设
，
且只能给特定车型用
，
远远没有快充桩用起来方便”
。
记者同时也注意到
，
热搜新闻中排队换电车型属于换电版的网约车
，
并没有快充功能
。


总体来看
，
冬季的低温对新能源汽车尤其是纯电车型确实有较大影响
。
如果是有漫长低温冬季的地区
，
在选择纯电车型时
，
还需要慎重考虑
。
最好是家中有地下车库的独立车位
，
这样能更好地进行充电
。
而在长沙等南方地区
，
冬季低温确实会影响纯电车型续航
，
但随着技术进步
，
这类情况正有所改善
。


潇湘晨报记者胡雄

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网友看法

1、网友聪慧云朵y
：
简单吧
，
在排队等待区弄个化冰区
，
化好了再去换[捂脸]

2、网友靓仔一个
：
电车只适合两广哈哈哈

3、网友艺珵
：
极寒天气不适合
，
极热天气不适合
，
温度刚刚好的地区适合新能源

4、网友阿威十八式BB
：
扒在上面了？

5、网友三岁就很帅215
：
北京以北就老老实实油车吧

6、网友乐天使J
：
战争就知道更大的问题

7、网友起风了9801
：
潇湘晨报不是一直鼓吹某迪吗？

8、网友某超知名砖家
：
来来来 麻烦把我的DMi扯了看看[抠鼻][抠鼻][抠鼻]