21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

继造车新势力们公布10月销量后
，
传统车企再度掀起“晒单”潮
。


11月3日晚间
，
比亚迪（002594.SZ）和广汽集团（601238.SH；02238.HK）发布10月产销快报
。


比亚迪新能源汽车当月销量达到21.78万辆
，
同比增长168.78%
，
也是继9月之后比亚迪单月销量再度突破20万辆
。


广汽集团10月汽车产销分别为23.48万辆和21.25万辆
，
同比分别增长21.9%和10.2%
。
其中新能源汽车产销呈现持续高增长态势
，
单月新能源汽车产销分别实现3.71万辆和3.36万辆
，
同比增长166.5%和135.2%
。
值得一提的是
，
广汽旗下新能源品牌广汽埃安已提前两个月实现年度目标
。


“由于近期本土疫情多点频发
，
新增涉疫城市数量较多
，
全国防疫管控再度强化
，
受疫情波及市场规模增大
，
经销商静态管理
，
消费者流动受阻
，
四季度销售压力较大
。
”乘联会方面表示
，
“10月全国新能源乘用车市场产销态势平淡
，
领军厂商努力保持强势良好态势
。
预估10月新能源乘用车厂商批发销量68万辆
，
环比9月增1%
，
同比去年10月增长约87%
。
”

比亚迪10月销量超特斯拉近三倍

近年来
，
在宏观政策和市场需求的共同驱动之下
，
新能源汽车产业进入高景气度周期
。


作为全球新能源汽车龙头
，
4月官宣停产燃油车的比亚迪销量一路走高
，
从7月开始连续四个月突破10万辆
，
7月达到16万辆
，
8月份为17.4万辆
，
9月比亚迪销量首次突破20万辆
，
达到20.13万辆；10月再度突破20万辆
，
较上一个月环比增长8.2%至21.78万辆
。


从细分车型来看
，
比亚迪纯电车型10月达到10.32万辆
，
同比增长150%
，
插混车型当月销量为11.44万辆
，
同比增长195%
，
插混和纯电车型均强势增长、份额环比持平
。


今年1-10月
，
比亚迪新能源汽车累计销量为139.79万辆
，
同比增长233.92%
。
按照这一走势
，
比亚迪完成150万辆的年销量目标基本没有悬念
。
此前投资者会议中
，
比亚迪曾表示
，
在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆
。


有比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者“目前在手订单仍有几十万辆
，
产能是主要瓶颈
，
要尽快扩大产能、保证交付
。
”

不少机构普遍给出了超预期的预测
。
国金证券预计比亚迪今年销量为182万辆
，
净利润达120亿元
，
华创证券预测比亚迪今年全年销量有望达到185万辆
，
东吴证券预计全年销量将超过190万辆
。


比亚迪销量的一路走高让市场流传出“2023年比亚迪的年度销量目标是400万辆起”的消息
。


前述内部人士对21世纪经济报道记者表示
，
“对于比亚迪目前的销量我们也觉得惊讶
。
从2008年到2021年用了13年时间
，
比亚迪新能源汽车才实现第一个100万辆；从2021年到2022年
，
仅用了一年时间
，
实现了第二个100万辆
。
随着规模的扩大
，
我们在关注量的同时也要注重质的增长
，
包括产品、服务质量等
。
”

据悉
，
比亚迪第300万辆新能源汽车将于11月中旬下线
。


持续深耕国内市场的同时
，
比亚迪今年也在加快海外市场布局
。
今年7月
，
比亚迪携元PLUS、海豚和海豹正式进入日本乘用车市场；10月携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展
。
其中比亚迪唐和汉在欧洲的预售价达到7.2万欧元（约合人民币52万元）,比国内高出近一倍
。


比亚迪一位负责国际市场业务的内部人士告诉21世纪经济报道记者
，
比亚迪乘用车在海外溢价
，
与比亚迪在海外具有一定知名度有关
，
此前比亚迪纯电动大巴在海外先行
，
最早一辆纯电大巴海外售价为70万美元
，
2015年比亚迪电动大巴海外售价一度达到110万美元
。
此外
，
中国品牌新能源汽车在海外售价普遍偏高
，
除了关税原因外
，
与中国新能源乘用车的技术、性能、产品力的提升密不可分
。


比亚迪在10月海外销售新能源乘用车合计达到了9529辆
，
环比增长23.18%
。
比亚迪的出海
，
也意味着其和特斯拉的竞争拓展到全球范围
。
继问鼎上半年全球新能源汽车销冠之后
，
三季度比亚迪继续领先全球新能源汽车市场
，
并抢在特斯拉之前成为全球首家年销量破百万辆的电动车企
。


在比亚迪披露10月产销快报的同一天
，
乘联会也公布了特斯拉10月交付情况
。
数据显示
，
特斯拉中国10月批发销量初步数据71704辆
，
同比增长31.83%
，
但环比下降13.75%
。
照此推算
，
比亚迪10月销量是特斯拉的近三倍
，
在国内新能源汽车市占率达到32.03%
。


值得一提的是
，
10月底
，
销量不及预期的特斯拉再次举起“价格屠刀”全系官降
，
最高降幅达3.7万元
，
后驱入门版Model 3、Model Y售价分别下探至26.59万元、28.89万元
，
新一轮价格战对于包括比亚迪在内的新能源车企压力不可谓不大
。


广汽集团新能源车销量同比增超1.3倍

“10月新车终端销量为185万辆左右
，
不及预期
。
”11月1日
，
中国汽车流通协会表示
，
一方面
，
受疫情影响
，
多地经销商无法开展促销活动
，
汽车市场相对静默
，
汽车市场需求转弱
，
10月汽车消费呈现“旺季不旺”的特点
，
在一定程度上造成销量损失；另一方面
，
600亿燃油车购置税减税政策拉动的汽车消费需求在6-9月集中释放
，
10月市场有效需求也相对较低
。


在这一背景下
，
广汽集团10月产销仍保持了两位数的增速
。
10月
，
广汽集团产销分别为23.48万辆和21.25万辆
，
同比分别增长21.9%和10.2%
。
今年1-10月
，
广汽集团累计销量为203.75万辆
，
同比增长20.8%
。


在新能源汽车板块
，
广汽集团10月产销呈现高增长态势
，
分别实现3.72万辆和3.36万辆
，
同比分别增长166.5%和135.2%；今年1-10月广汽集团累计产、销新能源汽车24.28万辆和23.85万辆
，
同比增长132.2%和125.5%
。


其中扬言将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安10月销量再度突破3万辆
，
前10个月累计销量超过21万辆
，
同比增长134%
，
提前两个月完成年销20万辆目标
。
销量的水涨船高也让埃安的年销目标从年初的“保20万辆挑战25万辆”升至“保25万辆挑战30万辆”
。


“月销3万仅是开始
，
目前在手待交付订单仍有几万单
。
”一广汽埃安内部人士告诉21世纪经济报道记者
，
随着第二工厂投产
，
埃安有望冲击月销5万辆
。


值得一提的是
，
埃安也在加速高端车型的推出
。
11月3日晚
，
广汽埃安发布了旗下全新一代高端纯电专属平台——AEP 3.0
，
未来将率先搭载于Hyper（昊铂）高端系列电动车型
。
据官方介绍
，
埃安AEP 3.0通过引用超跑级电驱技术
，
其极速最高可达300km/h
，
后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百
。
此外AEP 3.0平台进行了升级
，
整车能耗降低15%、低温续航提升10%、零件通用率达到78%
。


广汽埃安总经理古惠南表示
，
“未来的业绩爆发很大程度上将依赖于内部的持续创新
，
我们希望2025年实现百万规模
。
”

除了埃安外
，
广汽集团另一自主品牌广汽传祺10月销量3.14万辆
，
前10个月累计销售29.88万辆
，
同比增长16.49%；合资品牌方面
，
1-10月
，
广汽本田累计销售63.65万辆
，
同比微增1.98%；广汽丰田累计销量84.56万辆
，
同比增长31.21%
，
有望实现全年100万辆的销量目标
。


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网友看法

1、网友czy183
：
产能！产能！产能！比亚迪的产能还是跟不上
，
海豚以前月产1万辆要等4个月
，
现在月产2万5辆还是要等
，
这个产能没有3万以上是无法及时交付的
，
因为海豚在这个价位没有对手
，
特别是女车主是不愿意等太久的
。
加上海鸥迟迟不上市
，
现在刚工作的女生就买宏光mini、QQ冰淇淋和小蚂蚁去了

2、网友敏锐画板8U
：
支持国产
，
支持比亚迪[加油]

3、网友扭时雨
：
埃安销量又是3w+牛掰啊

4、网友细心北海6z4
：
支持国产[赞][赞]