据乌暗财经网小编发现到，关于被吉利整合会是极越最好的出路吗的最新热点内容如下：

又一家车企被陷入讨债风波
。
12 月 11 日
，
极越汽车被传拖欠供应商款项 36 万元引发了舆论
，
不仅如此
，
极越近期还被传出将大规模裁员
，
比例高达 40%
。


从年初的高合暴雷
，
再到合创、爱驰、哪吒、极越等新势力车企传出危险信号
，
裁员、降薪、停产成为 2024 年中国新能源汽车市场现状的切面之一
。


新势力车企接连陷入经营困境的背后
，
其实是行业竞争加剧的市场结果
，
随着淘汰窗口期收窄
，
车企们都在争取留在牌桌的最后实际
。
自救
，
成为新造车企业突围的关键
。


行业进入淘汰倒计时

2024 年再度刷新了新能源汽车市场竞争的激烈程度
，
大多数主机厂面临前所未有的经营压力
。


从直观的数据来看
，
2024 年1-9月
，
中国汽车行业的总收入为73593亿元
，
同比增长3%
，
但行业利润率仅为 4.6%
，
低于下游工业企业利润率 6.1% 的平均水平
，
并创近 10 年新低
。


体现到车企经营层面
，
无论是以 BBA 为代表的传统豪华品牌
，
还是自主车企、新势力等
，
都难以避免受到行业浪潮的冲击
。


今年前三季度
，
奔驰、宝马同比下滑了 31.4%、35.8%
，
奥迪营业利润同比下降了 54.57%
。
中国市场表现也有所下滑
，
国内销量分别下滑 10.2%、13.1%、8.6%
。


国内自主品牌和新势力车企同样压力不小
。
截至11 月
，
仅有比亚迪、零跑、小米率先达成年度销量目标
，
其它车企无不在目标线外徘徊
。


“增收不增利”几乎是多数车企业绩报告的写照
，
市场竞争加剧的同时叠加一轮又一轮的价格战
，
汽车行业利润被稀释
，
车企的盈利能力大幅下降
。
数据显示
，
今年前八个月
，
常规燃油车型平均降价幅度达到 11%
，
纯电动车型降价幅度高达15%
。


财务压力直接导向经营层面
，
车企们收到不同程度的冲击
，
而部分根基不稳的新势力车企甚至出现了生存危机
。


大众汽车集团计划关闭位于德国三家工厂并裁员数万人
，
这是该公司 87 年历史中最激进的重组举措
。
据官方透露
，
与疫情前相比
，
大众在欧洲的年销量减少了50万辆
，
大约相当于两座工厂的产量
，
从而导致业务重组
。


同样在 11 月
，
福特宣布将在2027年之前于欧洲再裁员14%
，
涉及约4000名员工
，
包括英国的800个工作岗位和德国科隆工厂近3000个岗位
。


“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临
，
两三年后只有少数优秀企业能生存下来
。
”蔚来创始人李斌曾下如此判断
。
另外
，
小鹏汽车CEO何小鹏也曾表示：“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年
，
也就是淘汰赛的第一年
。
坚信未来的三年
，
中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段
。
”

年初高合爆雷
，
年中合创汽车大裁员
，
年末哪吒、极越被曝拖欠账款、裁员等消息
，
都并非偶然事件
。


新能源汽车行业进入淘汰倒计时已是行业共识
，
在新一轮的洗牌中
，
下一家倒下的又会是谁
？

争取留在牌桌的机会

在悬崖边缘的车企都在自救
，
没有人愿意下牌桌
。


在停工停产之后
，
高合汽车的高管一度在直播平台上进行带货寻求脱困
，
但并未起效
。
而后高合汽车母公司进入预重整环节
，
积极寻求战略投资人
，
但现实却远比预期更为严峻
。


爱驰汽车则是找到了救命稻草
。
11月22日
，
美国SPAC公司哈德逊收购（Hudson Acquisition）发布公告
，
称将与爱驰欧洲公司签署合并协议
，
双方成立名为EUROEV的新公司
，
在美国纳斯达克上市
。


哪吒、极越同样在求生边缘
。
就在上周（12月6日）
，
哪吒汽车直接换掉 CEO 张勇
，
由董事长方运舟主导经营
，
在方运舟发布的全员信中
，
宣布将实施六大改革举措
，
将海外市场作为重点发力方向
。


在舆论风波下
，
夏一平同样发布全员信
，
提出四项整改举措——

1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；

2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；

3、合并职能重复的部门与岗位
，
变革低效的内部工作流程；

4、削减短期内无法提升财务表现的项目
。


极越的“自救举措”更像是面上功夫
，
对于极越的未来发展规划、核心的销量问题（极越在2024年前11个月累计交付量仅有 1.4 万左右
，
月均 1300 辆）
，
以及热议的裁员、拖欠账款等问题均无回应
。


“下一步该怎么走”是极越汽车亟需直面的问题
，
夏一平没有给出答案
，
但已有网友教夏一平当CEO
，
提出极越整合进吉利的可能性
。


这并非空穴来风
。
透视极越汽车的股权架构
，
极越的最大控股方为浙江吉利产投控股有限公司
，
持股比例达 65%
，
拥有更多决策权和控制权
。


与此同时
，
吉利的整合行动还在继续
。
自9月20日吉利发布《台州宣言》以来
，
吉利全面进入战略转型阶段
，
开始强调“聚焦整合”
，
先是推动几何品牌并入银河系列
，
而后宣布领克并入极氪
。


在聚焦整合的过程中
，
极越被彻底整合进吉利体系也在情理之中
。
对极越来说
，
这或许也是最佳出路
。


从拖欠账款可以看出
，
极越的资金压力并不小
，
如果参与到吉利内部整合中
，
其在资源及资金方面或可得到保障
，
能够在短期内止血
。
同时
，
借由吉利成熟的制造体系
，
叠加极越积累的智能化优势
，
其不是没有再出牌的机会
。


新能源汽车市场正经历着前所未有的激战时刻
，
任何一家车企的倒下、出局都不让人意外
。
随着淘汰赛时间窗口逐渐收紧
，
晋级的名额已经不多
。
在这场全行业的淘汰赛中
，
没有玩家拥有直通卡
，
但即便是挣扎求生
，
只要在能够留在牌桌上
，
就能有一线生机
。


网友看法

1、网友名字不太重要：各位网友按推算下一家倒闭应该是那家

2、网友一眼瞬间87：极越车主赚大了，以后就成限量版的了[捂脸][捂脸]

3、网友一眼瞬间87：本身就是吉利代加工的，合并也许有这个可能。

4、网友肌肉小青蛙：吉利是私企，极越又没一技之长，吉利为啥要兜底，况且极氪和领克才开启合并就是因为销量不及预期，自己的娃都不行了，哪有时间管这个？

5、网友可乐揍雪碧：双方有价值才整合。你有的我都有，要你干什么

6、网友江郎才俊：那什么整，自己马上都破产了。

7、网友翔宇先生：新能源汽车也完犊子了吗？

8、网友用户2177175221741：整合也许是转机

9、网友余味轩干果：（余眼看点）房企的烂摊子还没完，新能源车这个行业也拉开了爆雷的大幕，本就没有什么高科技和技术含量，把电动自行车的两个轮子改成四个，外加一个高档的挡雨棚，打着新能源和高科技的幌子拿国家政策补贴而已，解决掉电池的蓄电量和使用寿命才是根本。

10、网友一玩客inventer：车企竞争好残酷呀

11、网友PrinceYYYk：极星 都要死，还管他极越

12、网友天佑泽苍生：小心拖垮了自己

13、网友自由暖阳LO：都是被恒大经济学家忽悠的。造成了极度的资源浪费，经济浪费。也只有经济学家能干出这样的事来。