出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 视觉中国

“特斯拉只是富人的玩具”
。
这句话
，
是比亚迪董事长王传福在2014年时说的
。


诚然
，
早期特斯拉Model S的17英寸大屏
，
以及Model X的鹰翼门
，
引得众多商界精英为其疯狂
。
他们心甘情愿地掏出自己上百万的“零花钱”
，
从埃隆·马斯克的手里买回来一辆特斯拉
，
或者说一辆能在圈子里刷足优越感和存在感的“玩具”
。


“富人的玩具”
，
是特斯拉打开市场的关键
，
但并不是其长期的产品理念
。
尤其是从Model 3开始
，
特斯拉更多的精力聚焦于大众市场的拓展
。


同在美国造车的贾跃亭
，
其实也领悟到了这一真谛
，
不顾一切地量产豪华电动FF91
。
在富人圈里立住形象之后
，
再推出更便宜的FF81和FF71
，
以扩大市场规模
。
只可惜钱烧没了
，
车子量产时间一拖再拖
。
最新的消息是
，
FF91将在今年4月初下线
，
并于当月底前交付
。


FF91运抵上海

俗话说
：
“西方不亮
，
东方亮”
。
贾跃亭的FF91
，
在国内早就有了国产平替
。


2019年7月
，
高合HiPhi X正式发布
。
当时
，
HiPhi X最大的宣传卖点之一就是
，
“劳斯莱斯同款”对开门和向上开启的展翼门
，
在上下车时给人一种“阅兵般”的尊贵体验
。
更能拉开尊贵感的
，
还有高合HiPhi X的售价——57万-80万元
。


高合HiPhi X

为了立住所谓的尊贵感
，
高合在第二款车上继续玩起了噱头
。
2021年11月6日
，
高合HiPhi Z正式亮相
。
这款车继续沿用了HiPhi X“劳斯莱斯同款”的对开门
，
并在车门上增加了可自定义的LED灯带
。
此外
，
车内的大屏幕还插上了机械臂
，
可以根据音乐“旋转跳舞”
。


可能你还不知道
，
高合HiPhi Z从2022年底就已经开始交付了
，
售价61万-63万元
。


高合HiPhi Z（左）和高合HiPhi X（右）

据说
，
买它的人
，
大部分都是高合汽车的老车主
。
比如
，
有人买了一台创始版六座HiPhi X之后
，
基于对高合造车理念的深刻认同
，
毫不犹豫地又给爱人买了一台价值80万元的四座HiPhi X
。
在HiPhi Z出来之后
，
又是不假思索地全款提车
。


在高合的车友圈里
，
买车越来越像买玩具了
。
出一辆买一辆
，
不收集全了不罢休
。


60万买高合
，
图啥？

高合的造车方式
，
仍处在高成本堆料的阶段
，
且过度依赖供应商“贴金”
。
从三电系统、到车机交互
，
再到音响和座舱体验
，
高合的两款车都在努力地往身上贴LOGO
。
给人的感觉就像是
，
一个人靠LV、Dior、GUCCI等名牌标识
，
来包装自己一样
。


事实上
，
高端电动车市场早已进入到“自研换体验”的时代了
。
新势力中
，
像蔚来更是早早地把电机
，
作为自研核心要素
，
现在已经开始摸索芯片了
。
传统车企中
，
比亚迪、吉利等品牌个个掌握着平台化、规模化的能力
，
不断地扩大着电动化的产品阵容
。


更别说豪华电动车
，
像路特斯、Lucid无一不是用独一无二的技术
，
支撑起高昂的产品售价
。
即便是贾跃亭的FF
，
也拥有三电机、可变电驱动底盘架构等核心技术在手
。
FF91的1050匹马力、2.27秒百公里加速等参数
，
至今仍可一战
。


高合HiPhi Z（左）和高合HiPhi X（右）

不出意外的话
，
HiPhi Z使用仍是博世提供的前后双电机系统
，
与HiPhi X用的一样
，
属于是成熟的技术产物
。
还有
，
2018年就做出来的后轮转向系统
，
是爱信、博世等供应商在背后默默支持
。
不过新车也有新变化
，
后轮转向角度由原来HiPhi X的单侧最大转角5°
，
提升至了现在HiPhi Z的6.6°
。


相比之下
，
奔驰EQS的后轮转向角度
，
就可以通过OTA最大提升至10°
。


虽然说技术创新的亮点不够
，
但为何依旧还有人愿意购买高合的新车呢？这恰巧就像有些人买奢侈品的心理
：
要的并不是大衣耐脏、鞋子耐磨和包包防水
，
而就是一句话——人无我有的尊贵
。


在HiPhi Z上
，
尊贵的体验大致有三种
：


第一
，
“劳斯莱斯同款”的对开门
。


由于车高的限制
，
HiPhi Z取消了向上打开的展翼门
，
但它依旧保留了对开门
。
这里值得一聊的是
，
新的开门体验
。


HiPhi Z的车机
，
由游戏公司Epic Games的Unreal Engine虚拟引擎
，
提供实时的3D数字车模型
。
在手指轻轻一划
，
就能优雅地为副驾驶、后排乘客开关车门
。
相比HiPhi X每次需要完全把车门打开不同
，
HiPhi Z能够精准控制车门开启的幅度
。


第二
，
奥迪看了都沉默的灯光系统
。


HiPhi Z的ISD（Interactive Signal Display）光幕系统共有4066颗LED
，
由车头、车尾、车侧3组ISD智能交互灯组成
。
其中
，
侧门上有1314颗LED
，
可显示字符、字母
，
数字和标点符号等灯语
。
比如在车门上打出“WELCOME XXX”之类的标语
。


车头和车尾的ISD交互灯
，
还能够显示一些表情和动画
，
比如礼让行人
，
比心等等
。


HiPhi Z延续了HiPhi X上的PML智能可编程大灯
，
它除了主光源之外还可以向前方投影文字
，
图片以及视频
。
除了哄女生开心以外
，
这个功能还能在黑夜中给行人照出一个虚拟的斑马线
。


第三
，
比亚迪直呼内行的旋转大屏
。


HiPhi Z的中控大屏是一块15.05英寸的AMOLED屏
，
匹配一颗高通8155芯片
。
看似它只是一块普普通通的屏幕
，
但把目光转移到屏幕后发就能发现
，
其配有一个机械臂
，
通过两根液压杆支撑
。


高合将机械臂和屏幕的这套组合
，
称之为数字机器人——HiPhi Bot
。
它支持前后、左右、俯仰、旋转共4自由度/8向可调
。


目前
，
HiPhi Bot已支持上车时屏幕主动转向乘客
，
并打招呼问好
。
如果需要调整屏幕的倾斜角度
，
则需要长按屏幕左下方的解锁
，
再用手动来调整
。
更多的交互姿势
，
需要等后续OTA升级解锁
。


当然
，
这种尊贵感充其量就是图个新鲜
。
如果仔细琢磨它的细节
，
你一定会抓狂的
。
比如现在智能汽车非常普遍的触控车窗按键
，
HiPhi Z用上了
，
它完美地解决了“物理车窗按键太好开”的问题
。


好在
，
高合为每个车窗虚拟按键都配备了震动马达
。
用户每次按下时
，
车辆都能给出震动反馈
。


让笔者最抓狂的一件事
，
就是钢琴烤漆材质的大量使用
，
让HiPhi Z成为一个大型的指纹收集器
。


从档把、手机无线充电板、四个车门上的车窗按键
，
到后排中央扶手屏幕、四座版中间的储物盒盖板
，
无一例都是钢琴烤漆材质
。
在长期的使用过程中
，
这些地方都逃不过划痕、指纹、落灰的困扰
。


此外
，
HiPhi Z拥有28处128色可调的内饰氛围灯
，
共计使用超过300颗LED灯源
。
但实车感受
，
其氛围灯的的表现与“老前辈”梅赛德斯-奔驰比起来还是略逊一筹
。


在宣传片
，
被誉为是“尽显生命感律动”的光矢阵列氛围灯
，
实则是通过一块显示屏来展示的斜纹灯光
。
其亮度与车内LED灯源之间
，
有着明显的色差
。


这些灯带更大的作用
，
或许就是在播放灯光秀时
，
能随着音乐律动进行闪烁
。


像极了儿时的玩具变形金刚
，
就差蹦来一句
：
“汽车人
，
出击”
。


让2.5吨的玩具
，
飙起来

“HiPhi Z长得跟高达似的
，
我儿时梦想的未来座驾
，
就是它这样
。
”这是笔者同事、途锐3.0TSI 车主对高合HiPhi Z外观的评价
。


主观地说
，
HiPhi Z的外观让人觉得它是一台概念车
。
但把概念车造出来
，
又是高合的一门本事
。


如果说
，
保时捷Taycan拿捏了小姐姐的喜好
，
那高合HiPhi Z就是掐准了男人的梦想
。
梦想
，
往往是需要付出代价的
。
棱角分明的外观造型
，
让HiPhi Z牺牲掉了电动车最重要的参数——风阻系数
。


这台所谓的“豪华纯电超跑GT”
，
风阻系数高达惊人的0.27
。
大家可能对0.27的风阻系数没有什么概念
。
横向对比一下其他国产的纯电轿车
，
蔚来ET7风阻系数为0.208、智己L7为0.21
。
甚至于
，
作为中大型纯电SUV车型的奔驰EQS SUV
，
风阻系数都低至0.26
。


在高合App上有车主调侃到
：
“这是当今世界
，
风阻系数最大的电动轿车”
。


虽然说像法拉利、兰博基尼这样的超跑
，
风阻系数也并不低
，
就连F1赛车的风阻也都普遍高于0.8
，
在极限的时候能调整到1.2
。
但超跑也好
，
F1赛车也好
，
主要是为了利用高风阻
，
来保证车辆动态中的稳定性
，
同时还要提供一个强大的下压力
。


况且
，
那些超跑都是烧油
，
能耗问题是钱可以解决的
。
作为一款纯电动车来说
，
更大的风阻系数
，
就意味着在高速工况下有着更大的风阻
。
那么
，
驱动电耗就会随着你行驶速度增加
，
而呈现出指数级增长
。
从笔者短暂的一段激烈驾驶过后
，
高合HiPhi Z的电耗轻松突破到了30kWh/100km
。
而从实际车主反馈的数据看
，
高合HiPhi Z日常驾驶的电耗在25kWh/100km左右
。


“电动版纳智捷”的称号
，
高合怕是要接过来了
。


当然
，
电耗高也不完全是风阻的原因
。
在HiPhi Z的车底
，
堆砌了一块120kWh的电池包
，
它让车辆的整备质量达到了2539kg
，
足足有2.5吨重
。
目前在售的双电机版
，
装备有前247kW和后247kW的最大功率
，
贡献了3.8秒的百公里加速
。
而这势必要牺牲一定的续航能力
。


官方给出了HiPhi Z的续航里程为705公里（CLTC工况标准）的续航里程
。
从车主实际的反馈来看
，
其实际续航表现在500公里左右
。


其实
，
为了兼顾日常使用
，
HiPhi Z还藏了一招省电秘籍
：


当处于经济或舒适模式下
，
且车辆处于低负载状态（车速＜120km/h）时
，
系统将切断前部电机
，
车辆由“四驱”转变为“后驱”
，
此时前轮进入随动状态
。
 在前轮随动状态下
，
车辆全部的动力都来自后驱动电机输出
，
电能与机械能之间的转化效率提升
。
在相同的总扭矩输出情况下
，
可有效提升前、后驱动电机的整体工作效率
，
以达更优秀的节能效果
。


但光靠续航和加速
，
还不足以撑不起HiPhi Z超60万元的售价
。
相比之下
，
加速成绩没有慢多少
，
而40万多即可落地的极氪001
，
用麒麟电池就能堆到1000公里的续航
。
此外
，
对于电动车来说
，
加速快这件事已经成为了行业标配
。
比亚迪海豹四驱性能版
，
零百加速3.8秒
，
只要28.68万元就能开回家
。


相比拼续航和加速成绩
，
高合更想打的是操控性能
。


首先
，
在硬件上HiPhi Z确实堆了不少的料
。
HiPhi Z配备了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统
，
并且采用前双叉臂、后五连杆悬架结构
，
支持悬架高度、软硬可调与随动转向控制功能
。
此外
，
车辆还有空气悬架（大陆的空气弹簧）+CDC连续阻尼可调减振系统、最大转角±6.6°的后轮转向系统、Brembo四活塞卡钳、Pilot Sport EV轮胎
。
这个价位该有的
，
基本都有了
。


其次
，
为了证明操控好
，
高合把HiPhi Z开去刷圈速去了
。


官方宣传口径是
：
“1分16秒719
，
2月19日高合HiPhi Z刷新金港赛道中国品牌新纪录
。
”但懂车帝官方目前仍未正式更新这一成绩
。
在懂车帝金港赛道圈速排行榜的纯电车型类别中
，
保时捷Taycan Turbo的圈速目前依旧遥遥领先
，
其次是特斯拉Model 3 Performance
。


如果排除这两位海外品牌
，
那高合HiPhi Z确实是目前的“中国品牌新纪录”
。
俗话说
：
只要定语找到好
，
永远都是第一名
。


但话又说回来
，
高合在HiPhi Z这款车的操控性能上投入时间和资源
，
这一举动本身是值得认可的
。


最起码
，
当作买菜车用的时候
，
用户能够直观地感受到这台车在高速时的稳定性
，
以及在低速时转弯变道的便捷性
。
而对于那些稍微高阶一点的车主
，
没准还能开着它跑个Track Day
。


这不
，
HiPhi Z的实用性一下就上来了
。


写在最后

在2022年高合汽车卖了4349辆
，
在2021年卖了4237辆
。
没有什么大风大浪
，
也没有什么成长空间
。
或许是步入2023年之后
，
高合发觉“富人的玩具”不好卖了
。
于是
，
开始造起来“中产的玩具”
。


前不久
，
工信部公布的第368批新车申报目录中
，
出现了高合HiPhi Y的申报图
。
作为高合品牌的第三款量产车型
，
它似乎承担着一定的走量任务
。
整车长宽高分别为4938/1958/1658mm
，
轴距达到了2950mm
，
属于是中型SUV的细分市场——颇有一番
，
对标特斯拉Model Y的既视感
。


但仔细一看
，
这车的来头可不简单
。


高合HiPhi Y不光电芯是由比亚迪旗下的武汉弗迪电池有限公司提供
，
就连电池总成也是比亚迪给的现成的
，
电机也是从联合汽车电子有限公司那采购的
。
最后在制造环节
，
居然还是代工的
。
高合三款车的尾部都贴有“悦达起亚”四个大字
。
合着
，
除了车标是高合自己的
，
其他东西都是别人的
。


而相比之下
，
人家贾跃亭回国造车第一件事
，
就是找政府要一块地
，
把工厂先建起来
。


本内容为作者独立观点
，
不代表虎嗅立场
。
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，
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网友看法

1、网友生活新角度
：
不是割不动
，
是富人圈内口碑不行
，
朋友问你这车咋样
，
你面露难色的说
：
还可以吧
。
朋友秒懂[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]

2、网友张敦斌
：
手握500巨款
，
准备下单劳斯莱斯幻影
，
看到这个劳斯莱斯同款车门
，
当场犹豫了

3、网友EZorro
：
高合
，
高级合成
。
[大笑]

4、网友避坑指南
：
高合就是乐视新能源车的班底和外形
，
至少二年前外形和设计还是领先同行的
，
奈何售价太贵了！其实特斯拉最早一批也是这个价格策略
，
所以最早特斯拉马斯克招的都是卖宾利的汽车销售！后来定位到20-30万经济型才打开市场！

5、网友Start2015
：
Unreal Engine需要非同一般的算力支持
，
8155带不动吧？

6、网友菜菜在评论
：
还有人买这车？

7、网友大头小蝌蚪
：
高合加油割啊
，
你不割
，
都被蔚来给割完了！